Aramco avertizează că piața petrolului poate pierde 100 milioane barili pe săptămână dacă Hormuz rămâne închis — NRG-IA

Saudi Aramco a transmis unul dintre cele mai dure avertismente de până acum privind criza din Strâmtoarea Hormuz: piața petrolului poate pierde aproximativ 100 milioane barili în fiecare săptămână dacă perturbările continuă la ritmul actual și ruta rămâne închisă, a declarat luni directorul general al companiei, Amin Nasser. 100 milioane barili pe săptămână: dimensiunea reală a blocajului Declarația CEO-ului Aramco schimbă ordinul de mărime al discuției. Nu mai este vorba doar despre o primă de risc inclusă în prețul Brent, ci despre o posibilă pierdere masivă de volum din piața fizică a petrolului. Amin Nasser a spus că raționalizarea cererii va continua cât timp oferta rămâne perturbată prin Strâmtoarea Hormuz. Formula folosită de acesta este esențială: „We expect demand rationing to continue as long as supply remains disrupted through the Strait of Hormuz.” În termeni simpli, dacă oferta disponibilă scade suficient de mult, piața nu se mai ajustează doar prin preț, ci și prin distrugere de cerere: consumatori industriali, rafinării, transportatori și economii întregi sunt împinse să consume mai puțin sau să plătească mai mult pentru volume alternative. Hormuz este punctul prin care piața globală devine vulnerabilă Strâmtoarea Hormuz este una dintre cele mai importante rute energetice ale lumii. Agenția Internațională pentru Energie arată că, în 2025, aproape 20 milioane barili/zi de petrol au fost exportați prin această rută. Capacitatea alternativă disponibilă pentru exporturile de țiței din Golf este estimată de IEA la doar 3,5–5,5 milioane barili/zi. Această disproporție explică de ce o perturbare majoră în Hormuz nu poate fi compensată rapid. Conductele alternative prin Arabia Saudită către Marea Roșie și prin Emiratele Arabe Unite către Fujairah pot prelua doar o parte din fluxuri, nu volumul normal al strâmtorii. IEA arată că fluxurile de țiței și produse petroliere prin Hormuz au scăzut de la aproximativ 20 milioane barili/zi înainte de război la puțin peste 2 milioane barili/zi în martie, în timp ce exporturile prin rute alternative au crescut la 6,4 milioane barili/zi. Aramco folosește ruta Marea Roșie, dar limitele rămân clare Saudi Aramco a încercat să reducă expunerea prin mutarea unei părți din exporturi către conducta Est–Vest, care traversează Arabia Saudită până la Marea Roșie. Associated Press notează că această conductă funcționează la capacitate maximă, de 7 milioane barili/zi. Chiar și așa, soluția nu elimină vulnerabilitatea structurală. Conducta Est–Vest ajută Arabia Saudită, dar nu rezolvă problema întregului Golf. Exportatorii care depind de Hormuz, inclusiv pentru petrol și LNG, rămân expuși dacă traficul maritim nu se normalizează. Nu este doar petrol: LNG-ul intră în aceeași ecuație Riscul Hormuz nu se oprește la petrol. Ruta este critică și pentru gazele naturale lichefiate. Estimările citate de IEA și de alte analize energetice arată că prin Hormuz trece o parte importantă din comerțul global cu LNG, în special exporturile Qatarului și ale Emiratelor Arabe Unite. Pentru Europa, impactul LNG poate fi indirect, dar relevant. Dacă fluxurile către Asia sunt perturbate, cumpărătorii asiatici pot concura mai agresiv pentru volume alternative, ceea ce poate tensiona prețurile globale ale LNG-ului. Într-o piață globală a gazului lichefiat, o criză în Golf poate ajunge rapid în prețurile europene. Prețul petrolului devine canalul prin care criza ajunge în economie Avertismentul Aramco vine după ce petrolul a crescut puternic pe fondul blocajului diplomatic dintre SUA și Iran. Reuters a relatat că Brent a urcat peste 105 dolari/baril după ce președintele Donald Trump a respins răspunsul Teheranului la propunerea americană de pace. Dacă pierderile de volum continuă, presiunea nu se va limita la cotațiile bursiere. Ea se poate transmite în combustibili, transport maritim, costuri logistice, produse petroliere, inflație și marje industriale. Pentru România, efectul principal nu vine dintr-o dependență directă de petrolul care tranzitează Hormuz, ci din prețul global. Brent mai scump înseamnă presiune pe carburanți, transport, agricultură, logistică și bunuri importate. Ce urmează Piața urmărește două variabile decisive: reluarea tranzitului normal prin Hormuz și rezultatul negocierilor dintre Washington și Teheran. Dacă traficul revine, Amin Nasser spune că Aramco anticipează o revenire robustă a creșterii cererii. Dacă nu, piața rămâne într-o zonă în care prețul nu mai reflectă doar risc geopolitic, ci lipsă fizică de ofertă. În acest moment, avertismentul Aramco fixează miza reală: Hormuz nu este doar o rută maritimă tensionată, ci una dintre supapele prin care funcționează piața globală a energiei.