Brent spre 90 de dolari după atacul din Bab el-Mandeb. IEA vede deficit petrolier de 1,8 milioane bpd în T3 2026 — NRG-IA

Petrolul Brent a revenit miercuri, 12 august, spre pragul de 90 de dolari pe baril după o nouă escaladare militară pe rutele maritime ale Orientului Mijlociu. Cotația a atins intraday 89,22 dolari pe baril după atacul mortal asupra navei Tihamah în Bab el-Mandeb și un incident separat în Golful Oman, într-un moment în care piața încearcă deja să funcționeze cu milioane de barili pe zi mai puțini decât înaintea războiului. Mișcarea prețului este însă numai suprafața unei schimbări mult mai ample. Agenția Internațională pentru Energie estimează acum pentru trimestrul iulie-septembrie un deficit de aproximativ 1,8 milioane de barili pe zi între ofertă și cerere , cel mai sever deficit trimestrial după ultimul trimestru din 2021. Pentru întregul an, oferta mondială este prognozată să scadă cu 4,3 milioane de barili pe zi, până la 102,02 milioane de barili pe zi. Situația produce un paradox rar: lumea începe să consume mai puțin petrol, dar oferta se reduce și mai repede. IEA estimează o contracție a cererii mondiale cu 1,6 milioane de barili pe zi în 2026. OPEC vede însă o piață radical diferită și continuă să anticipeze o creștere a cererii, cu aproximativ 580.000 de barili pe zi. Diferența dintre cele două perspective ajunge astfel la aproximativ 2,18 milioane de barili pe zi . Atacul din Bab el-Mandeb mută din nou riscul din grafice pe mare Escaladarea din 11 august are o dimensiune fizică pe care piața nu o poate ignora. Nava de marfă Tihamah a fost atacată în apropierea Bab el-Mandeb, ruta care leagă Marea Roșie de Golful Aden și Oceanul Indian. Potrivit informațiilor citate de Reuters, atacul a provocat moartea a patru membri ai echipajului și a doi salvatori yemeniți, iar alte persoane au fost rănite. Forțele Houthi au revendicat atacul și au susținut că nava transporta echipamente militare saudite, afirmație care nu a fost verificată independent. În aceeași zi, un incident separat a implicat nava container Vela Nova în Golful Oman. Comandamentul Central al Statelor Unite a declarat că a atacat nava cu două rachete Hellfire după ce aceasta ar fi ignorat avertismentele și ar fi încercat să se îndrepte către un port iranian în pofida blocadei maritime impuse de Washington. Cele două episoade au apărut la extremități diferite ale sistemului regional de transport energetic. Bab el-Mandeb controlează accesul dintre Oceanul Indian și Marea Roșie, iar Golful Oman reprezintă accesul imediat către Strâmtoarea Hormuz, ruta prin care înaintea conflictului trecea aproximativ o cincime din consumul mondial de petrol. Riscul nu mai este astfel limitat la un singur chokepoint. Prin Bab el-Mandeb treceau 5,4 milioane de barili pe zi înaintea noii escaladări Datele EIA arată dimensiunea economică a rutei. În primul trimestru din 2026, prin Bab el-Mandeb treceau aproximativ 5,4 milioane de barili pe zi de țiței și produse petroliere , dintre care circa 3,2 milioane de barili pe zi erau țiței și condensat, iar aproximativ 2,2 milioane reprezentau produse rafinate. Închiderea sau evitarea acestei rute nu elimină automat petrolul din piață, dar îi schimbă traseul. Navele care evită Marea Roșie trebuie să ocolească Africa pe la Capul Bunei Speranțe, ceea ce poate adăuga aproximativ două săptămâni unei călătorii dintre zona Mării Arabiei și Europa. Timpul suplimentar înseamnă mai multe zile de navlosire, consum suplimentar de combustibil și mai multe nave necesare pentru a transporta aceeași cantitate de petrol într-o perioadă dată. La acestea se adaugă costurile de asigurare într-o zonă în care amenințarea militară a crescut. Traficul reflectă deja această deteriorare. Numărul mediu de nave care au traversat Bab el-Mandeb a coborât recent la aproximativ 32 pe zi , față de circa 50 înaintea noii faze a amenințărilor Houthi. Arabia Saudită își modifică deja rutele de export Presiunea asupra Mării Roșii produce și o schimbare mai puțin vizibilă, dar importantă pentru piață: transporturile saudite devin mai greu de urmărit. După amenințările Houthi asupra petrolierelelor și infrastructurii saudite de pe coasta Mării Roșii, navele care încarcă petrol în portul Yanbu au început să își oprească sau să își întrerupă sistemele automate de identificare AIS. Datele Vortexa indicau că recentele încărcări din Yanbu au fost efectuate fără transmisie AIS continuă, în timp ce Kpler estima că aproximativ 70% dintre încărcările recente de pe coasta vestică a Arabiei Saudite au prezentat întreruperi ale semnalului. Consecința depășește securitatea navelor. Traderii, companiile de analiză și instituțiile energetice își construiesc o parte dintre estimările privind fluxurile fizice tocmai din datele de shipping. Cu cât mai multe nave devin dificil de urmărit, cu atât crește incertitudinea asupra volumelor efectiv exportate. În paralel, Arabia Saudită a crescut utilizarea rutelor către Mediterana. Încărcările de țiței și condensat din Sidi Kerir, terminalul egiptean conectat la conducta SUMED, au ajuns la aproximativ 2,17 milioane de barili pe zi…