China reduce exporturile de carburanți, iar Asia rămâne tensionată pe diesel și jet fuel — NRG-IA

China reduce puternic exporturile, dar păstrează excepții selective China restrânge exporturile de produse rafinate, nu le oprește complet. Potrivit Reuters, livrările de motorină, jet fuel și benzină către destinații altele decât Hong Kong au totalizat 320.000 de tone în primele două săptămâni din aprilie, nivel echivalent cu doar o șesime din cel înregistrat în perioada similară a anului trecut. În același timp, o parte din volume a continuat să meargă către Vietnam, Indonezia, Malaysia, Australia, Filipine și Asia de Sud via Singapore. Mesajul central este că Beijingul nu a trecut la o interdicție absolută, ci la o administrare selectivă a fluxurilor. Reuters notează că restricțiile, neanunțate public de autoritățile chineze, exclud Hong Kong și Macau, precum și anumite livrări de combustibil pentru realimentarea zborurilor internaționale și pentru bunkering maritim. Aprilie este mai severă decât martie În martie, exporturile chineze către piețe precum Singapore, Malaysia, Filipine, Australia, Vietnam și Bangladesh au coborât deja vizibil. Datele Vortexa citate de Reuters indică 436.000 barili pe zi pentru cele trei produse, în scădere cu 20% față de februarie, în timp ce Kpler a estimat un recul de o treime pentru exporturile non-Hong Kong, până la 250.000 barili pe zi. Reuters precizează explicit că reducerile din aprilie sunt și mai adânci decât cele din martie. Pe partea de date vamale, Reuters a relatat separat că exporturile totale chineze de produse rafinate din martie au scăzut cu 11,5% față de aceeași lună din anul anterior, până la 4,6 milioane de tone. În interiorul acestui total, benzina a avut cea mai severă contracție, cu un minus de 67,9%, în timp ce exporturile de carburant pentru aviație au scăzut cu 11,2%, iar motorina a crescut ușor, cu 1,5%. Beijingul prioritizează controlul intern al ofertei Reuters arată că după izbucnirea conflictului regional și după problemele de aprovizionare cu țiței pentru rafinăriile asiatice și din Orientul Mijlociu, China a înăsprit controlul exporturilor pentru a-și proteja piața internă. Agenția a relatat anterior că, începând din 12 martie, Beijingul a blocat noile vânzări externe de motorină, benzină și jet fuel, lăsând însă loc unor excepții limitate pentru state regionale care au cerut sprijin. Tot Reuters notează că în aprilie toate livrările, cu excepția celor către Hong Kong, sunt practic aranjate centralizat, ceea ce sugerează o supraveghere mult mai strictă decât în mod normal. Analistul Kpler Zameer Yusof, citat de Reuters, spune că menținerea fluxurilor către Malaysia și Vietnam aproape de nivelurile anterioare arată că Beijingul face „deliberate allocation decisions” și nu aplică o restricție uniformă. Distilatele rămân sub presiune, chiar dacă petrolul zilei poate corecta Unul dintre cele mai importante semnale din piață este că presiunea pe diesel și jet fuel rămâne ridicată chiar fără un „ban” total. Reuters arată că marjele de procesare în Asia pentru motorină și kerosen de aviație se situau pe 20 aprilie la aproximativ 45 dolari/baril și, respectiv, 56,5 dolari/baril, adică de peste două ori și de peste trei ori nivelurile dinaintea conflictului, după maxime record atinse la finalul lunii martie. Aceasta înseamnă că piața carburanților rafinați rămâne mai tensionată decât ar sugera simpla mișcare zilnică a țițeiului. Chiar dacă petrolul brut poate coborî într-o sesiune pe speranțe diplomatice, constrângerea pe produse rafinate persistă atunci când un exportator important precum China reduce suplimentar volumele disponibile pentru Asia. Aceasta este o inferență directă din combinația dintre scăderea fluxurilor și nivelul excepțional al marjelor de rafinare raportate de Reuters. Hong Kong rămâne excepția care confirmă regula În timp ce fluxurile către restul Asiei sunt reduse sever, livrările către Hong Kong au rămas puternice. Reuters arată că expedierile chineze de jet kerosene și motorină către Hong Kong au rămas aproape neschimbate în martie, la până la 166.000 barili pe zi, pe fondul unor marje de export atractive. Acest detaliu este important pentru că arată că problema nu este una de incapacitate fizică totală a Chinei de a exporta, ci una de alegere strategică și de administrare selectivă a destinațiilor și volumelor. În alte cuvinte, oferta există, dar nu mai circulă liber către piețele asiatice regionale.