Criza Iranului redesenează piața petrolului: China cumpără mai mult din Rusia și crește exporturile de carburanți — NRG-IA

Criza iraniană începe să producă una dintre cele mai importante reașezări ale pieței petrolului din ultimii ani. China, principalul cumpărător al țițeiului iranian, își mută o parte din aprovizionare către Rusia exact în momentul în care Moscova are mai mult petrol brut disponibil pentru export și mai puțină capacitate de a-l transforma în carburanți. Beijingul face pasul următor: cumpără materia primă, o rafinează și readuce pe piața internațională milioane de tone de motorină, benzină și combustibil pentru aviație. În paralel, Washingtonul încearcă să construiască în Venezuela o alternativă petrolieră pe termen mediu, atrăgând capital occidental și preluând inclusiv acces la câmpuri operate anterior de interese chineze și rusești. Rezultatul nu este o simplă mutare a câtorva cargouri. Se reconfigurează rolurile în lanțul global al petrolului: Rusia devine mai importantă pentru aprovizionarea Chinei cu țiței, China devine mai importantă pentru aprovizionarea Asiei cu produse rafinate, iar SUA încearcă să readucă Venezuela în propria orbită energetică. Dispariția barililor iranieni împinge China spre Rusia Presiunea începe în Strâmtoarea Ormuz. Exporturile iraniene, estimate la aproximativ 2 milioane de barili pe zi în martie, au coborât în august la numai aproximativ 220.000–255.000 de barili pe zi, pe măsură ce blocada americană a limitat capacitatea Iranului de a trimite noi cargouri către principala sa piață. Pentru China, efectul este direct. Importurile de petrol iranian au scăzut, potrivit estimărilor Kpler citate de Reuters, la aproximativ 534.000 de barili pe zi în august , față de o medie de circa 1,4 milioane de barili pe zi în 2025 . Această diferență trebuie înlocuită. Sinopec, gigantul petrolier de stat și cel mai mare rafinator din China, și-a extins puternic achizițiile de petrol rusesc. Pentru octombrie, compania a contractat 10–15 cargouri ESPO , echivalentul a aproximativ 235.000–353.000 de barili pe zi . Dacă sunt incluse și alte sortimente rusești, precum Sokol și Urals, achizițiile totale pentru octombrie ar putea depăși 20 de cargouri. Mișcarea continuă o accelerare începută în vară. Pentru perioada iulie–septembrie, Sinopec cumpărase aproximativ 30–40 de cargouri ESPO, iar în august importurile sale din Orientul Îndepărtat rus au depășit 400.000 de barili pe zi . China nu înlocuiește integral Iranul cu Rusia. Beijingul cumpără suplimentar și din Brazilia, Irak, Canada, Africa și alte regiuni. Dar Rusia a devenit rapid una dintre cele mai importante soluții pentru volumele pierdute din Orientul Mijlociu. Rusia găsește exact cumpărătorul de care are nevoie Pentru Moscova, momentul este favorabil dintr-un motiv aparent paradoxal. Atacurile asupra rafinăriilor rusești au redus capacitatea internă de procesare. Rusia a extins restricțiile asupra exporturilor de motorină și alte produse pentru a proteja propria piață, iar o parte din petrolul care ar fi fost rafinat intern rămâne disponibil pentru export sub formă de țiței. China are exact problema inversă: dispune de o industrie de rafinare enormă, dar pierde accesul la o parte dintre barilii ieftini proveniți din Iran. Cele două dezechilibre se completează. Rusia are mai mult crude disponibil pentru export. China are nevoie de crude și dispune de capacitatea industrială pentru a-l transforma. ESPO este deosebit de atractiv pentru rafinăriile chineze datorită distanței relativ reduse față de porturile din Orientul Îndepărtat rus și a competitivității sale față de alternative din Orientul Mijlociu, Africa de Vest sau Brazilia. Cererea a devenit însă atât de puternică încât avantajul începe să se reducă. Programul ESPO pentru octombrie s-a vândut mai repede decât în mod obișnuit, iar ofertele pentru unele livrări ulterioare au ajuns la prime semnificativ mai mari. Rusia câștigă astfel nu doar volum, ci și putere de negociere asupra prețului barilului disponibil în Asia . China transformă petrolul rusesc într-un avantaj industrial Partea cea mai importantă a repoziționării apare însă după ce petrolul ajunge în rafinăriile chineze. Rusia livrează mai multă materie primă într-un moment în care propriul sistem de rafinare este afectat. China își folosește capacitatea industrială pentru a transforma crude-ul în produse finite exact când motorina, benzina și combustibilul pentru aviație sunt foarte profitabile pe piața internațională. Pentru septembrie, rafinăriile chineze sunt așteptate să exporte puțin peste 4 milioane de tone de benzină, motorină și jet fuel , față de o medie lunară de aproximativ 3 milioane de tone în 2025. Din acest total, până la aproximativ 2,4 milioane de tone ar putea fi combustibil pentru aviație, peste 1 milion de tone motorină și până la 600.000 de tone benzină. Beijingul relaxează astfel restricțiile introduse anterior pentru protejarea pieței interne. Motivul este economic. Marja estimată pentru exportul de motorină depășește 1.500 de yuani pe tonă, aproximativ 223 de dolari pe tonă , iar marjele asiatice de…