Criza motorinei poate continua în 2027: avertismentul IEA și efectele pentru România — NRG-IA

Criza mondială a motorinei riscă să se prelungească mult în 2027, cu efecte asupra transporturilor, industriei și inflației, avertizează Agenția Internațională pentru Energie (IEA), în raportul privind piața petrolului publicat la 14 octombrie 2026. Deși producția de țiței începe să se redreseze după perturbările provocate de conflictul din Orientul Mijlociu, aprovizionarea cu motorină rămâne insuficientă, iar stocurile consumate în ultimele luni se refac mult mai lent. În septembrie, exporturile nete combinate de motorină și gasoil din Orientul Mijlociu și Rusia au coborât la aproximativ 820.000 de barili pe zi, cu 1,3 milioane de barili pe zi sub nivelul aceleiași luni din 2025. Scăderea depășește 60% și reflectă amploarea perturbărilor suferite de două regiuni importante pentru aprovizionarea internațională cu produse petroliere rafinate. Producătorii din alte regiuni au compensat parțial aceste pierderi, astfel încât reducerea exporturilor mondiale de motorină și gasoil a fost de aproximativ 700.000 de barili pe zi. Chiar și așa, cantitățile disponibile au rămas insuficiente pentru a preveni scăderea stocurilor înaintea sezonului rece, când consumul de combustibili pentru transport, încălzire și activități economice exercită o presiune suplimentară asupra pieței. Petrolul revine pe piață, dar motorina rămâne insuficientă Una dintre cele mai importante evoluții ale crizei energetice actuale este diferența dintre recuperarea exporturilor de petrol brut și revenirea livrărilor de produse rafinate. În septembrie, exporturile de țiței ale producătorilor din Golf au crescut cu 4,4 milioane de barili pe zi, ajungând la 13,9 milioane de barili pe zi, peste 75% din nivelurile anterioare războiului. În același timp, livrările de produse petroliere rafinate din Orientul Mijlociu au fost de numai 1,9 milioane de barili pe zi, față de aproximativ 4,7 milioane înaintea conflictului. Regiunea a reușit, așadar, să recupereze o parte importantă a exporturilor de țiței, dar exporturile de carburanți și alte produse rafinate au rămas sub jumătate din nivelurile anterioare crizei. Diferența are consecințe directe asupra prețurilor. Petrolul brut trebuie transportat, procesat în rafinării și transformat în produse care să corespundă cererii pieței. Capacitatea de rafinare disponibilă, tipurile de țiței utilizate și posibilitatea transportării combustibililor către regiunile importatoare determină câtă motorină ajunge efectiv pe piață. Conflictul din Orientul Mijlociu a redus activitatea unor rafinării și a perturbat transporturile maritime. În Asia, diminuarea fluxurilor de petrol prin Strâmtoarea Hormuz a afectat aprovizionarea instalațiilor de rafinare. Rusia se confruntă, la rândul său, cu reducerea producției și exporturilor de motorină, pe fondul avariilor provocate rafinăriilor de atacurile ucrainene cu drone. Alte constrângeri au amplificat problema. Cererea ridicată de combustibil pentru aviație a determinat unele rafinării să favorizeze producția de kerosen, în detrimentul motorinei. Totodată, dificultățile de aprovizionare cu anumite sortimente de țiței au redus eficiența instalațiilor configurate pentru procesarea acestora. În aceste condiții, creșterea producției mondiale de petrol nu se transformă automat într-o creștere echivalentă a cantităților de motorină disponibile pentru transportatori, industrie și consumatori. Motorina a atins prețuri record, iar stocurile continuă să scadă În septembrie, prețurile angro ale motorinei au depășit 200 de dolari pe baril în Singapore și au atins maxime istorice de aproximativ 220 de dolari pe baril în Europa și Statele Unite. Deși ulterior au coborât de la aceste niveluri, cotațiile au rămas aproape duble față de cele ale petrolului brut și față de nivelurile înregistrate înaintea crizei. Prețurile foarte ridicate au avantajat anumite rafinării, prin creșterea diferenței dintre valoarea motorinei produse și cea a țițeiului utilizat. Totuși, costurile record ale transportului maritim și scumpirea petrolului livrat au redus rentabilitatea unor rafinării europene și asiatice. În Europa, diferențialul dintre prețul motorinei și cel al petrolului a coborât de la aproximativ 100 de dolari pe baril la aproape 60 de dolari la începutul lunii octombrie. Această presiune asupra costurilor poate limita capacitatea rafinăriilor de a crește producția, tocmai în momentul în care piața are nevoie de cantități suplimentare de combustibil. Stocurile reflectă dezechilibrul acumulat. În iulie, rezervele de motorină și gasoil ale statelor OECD au coborât la aproximativ 565 de milioane de barili, cu 5% sub nivelul anterior conflictului. La scară mondială, stocurile observate de petrol, incluzând țițeiul și produsele petroliere, erau la sfârșitul lunii septembrie cu 509 milioane de barili sub nivelul de la sfârșitul lui februarie 2026. IEA estimează că activitatea mondială de rafinare va crește de la un minim sezonier de 81,3 milioane de barili pe zi în octombrie la 84,6 milioane de barili pe…