Criza carburanților: rafinăriile nu produc suficientă benzină și motorină, deși oferta de petrol revine — NRG-IA

Lumea are din nou mai mult petrol disponibil, dar nu produce suficientă benzină, motorină și combustibil pentru aviație. Barilii de țiței au revenit pe mare mai repede decât rafinăriile și-au reluat activitatea, iar diferența se vede acum în prețul carburanților. Oferta mondială de petrol a crescut în iunie cu 4,1 milioane de barili pe zi și a ajuns la 98,8 milioane de barili pe zi, după reluarea parțială a transporturilor prin Strâmtoarea Hormuz. Producția a rămas totuși cu 9,4 milioane de barili pe zi sub nivelul anterior războiului. În același timp, volumul de țiței procesat în rafinării a fost cu aproximativ 6 milioane de barili pe zi mai mic decât în iunie 2025. Această diferență a creat o piață neobișnuită: țițeiul poate coborî temporar, în timp ce carburanții rămân scumpi. Rezervoarele pot primi petrol, dar benzina și motorina nu apar până când materia primă nu este transportată la o rafinărie, procesată, depozitată și distribuită. Țițeiul a revenit mai repede decât carburanții În iunie, exporturile de petrol din Golf au crescut puternic, pe fondul unei perioade de relativă detensionare și al reluării parțiale a traficului naval. Navele care așteptaseră în zonă au început să transporte către rafinăriile din Asia și din alte regiuni volumele acumulate în depozite. Carburanții nu au avut aceeași revenire. Exporturile de produse rafinate și gaze petroliere lichefiate din Golf au rămas la mai puțin de jumătate din nivelul anterior războiului. Fluxurile de țiței ajunseseră, în schimb, la aproape trei sferturi din nivelul înregistrat înaintea conflictului. Mai multe rafinării de export din Orientul Mijlociu nu și-au reluat complet activitatea, iar cantitățile de benzină, motorină și kerosen disponibile pentru piața internațională au rămas limitate. O parte din petrolul care a revenit pe piață a fost transferată din depozitele strategice sau din stocurile acumulate pe nave. Aceste volume au redus temporar presiunea asupra barilului, însă nu pot înlocui capacitatea industrială pierdută. Statele membre ale Agenției Internaționale pentru Energie au aprobat în martie eliberarea a 400 de milioane de barili din rezervele de urgență, cea mai mare intervenție de acest fel din istoria organizației. Măsura a mărit cantitatea de petrol disponibilă, dar fiecare baril eliberat trebuie în continuare rafinat înainte să poată alimenta o mașină, un camion sau un avion. Rafinăria devine veriga slabă O rafinărie nu poate fi pornită, reparată sau înlocuită rapid. Instalațiile funcționează continuu, au echipamente complexe și sunt configurate pentru anumite tipuri de țiței și anumite proporții de produse. Din același baril pot rezulta benzină, motorină, combustibil pentru aviație, păcură și materii prime pentru industria chimică. Proporțiile nu pot fi schimbate nelimitat de la o zi la alta. O piață poate avea suficientă benzină, dar prea puțină motorină, chiar dacă volumul total de petrol pare satisfăcător. Activitatea mondială de rafinare a crescut cu 1,5 milioane de barili pe zi în iunie, însă a rămas mult sub nivelul anului trecut. Agenția Internațională pentru Energie estimează că volumul de țiței procesat la nivel global va scădea în 2026 cu o medie de 2,4 milioane de barili pe zi, înaintea unei posibile reveniri în 2027. Rafinăriile din Golf continuă să funcționeze sub capacitatea normală, instalațiile rusești sunt afectate de atacuri, iar unitățile asiatice au procesat volume reduse. Mai multe probleme regionale au ajuns astfel să lovească simultan aceeași verigă a lanțului energetic. Motorina se află sub cea mai mare presiune Tensiunea este vizibilă în diferența dintre prețul carburanților și cel al țițeiului. În Europa, această diferență a depășit 60 de dolari pe baril pentru motorină, un nivel record. Benzina europeană s-a tranzacționat cu aproximativ 41 de dolari pe baril peste țiței, cea mai mare diferență înregistrată după vara anului 2022. Valorile nu reprezintă numai câștigul rafinăriilor. Ele semnalează cât de mult este dispusă piața să plătească pentru fiecare cantitate suplimentară de carburant disponibil. Motorina are o importanță economică mai mare decât sugerează simpla comparație cu benzina. Ea alimentează transportul rutier de mărfuri, utilajele agricole, construcțiile, o parte din industrie și numeroase sisteme de rezervă. O penurie de motorină se transmite rapid în costul transportului și, ulterior, în prețurile bunurilor. Momentul este dificil pentru emisfera nordică. Agricultura se apropie de sezonul recoltelor, activitatea în construcții este ridicată, iar transportul de vară crește consumul exact când piața dispune de volume mai mici. Atacurile asupra rafinăriilor rusești scot carburanți din circuit Rusia este unul dintre cei mai importanți exportatori mondiali de motorină. Atacurile ucrainene asupra rafinăriilor și infrastructurii logistice au redus procesarea internă și au provocat penurii, scumpiri și cozi la stațiile de alimentare. Moscova a interzis exporturile de benzină, motorină și…