Cum ocolesc producătorii din Golf Strâmtoarea Hormuz: conducte, nave cu AIS oprit și criza motorinei — NRG-IA

Doar două nave comerciale de mărfuri au fost detectate luni traversând Strâmtoarea Hormuz, cel mai mic bilanț zilnic de la începutul lunii mai și mult sub media ultimelor zece zile, de 14 tranzite. Potrivit datelor Kpler, una era un transportator foarte mare de gaze, iar cealaltă un VLCC, un superpetrolier capabil să transporte aproximativ două milioane de barili. Ambele au intrat în Golful Persic. Cifra nu surprinde navele care traversează cu sistemele automate de identificare, AIS, oprite, dar arată cât de mult s-a deteriorat traficul comercial transparent printr-o rută care, înaintea războiului, reprezenta una dintre principalele artere energetice ale lumii. În săptămâna încheiată la 21 august, UK Maritime Trade Operations estima că tranzitele detectate prin AIS erau cu aproximativ 90% sub nivelurile de dinaintea conflictului. Presiunea a crescut din nou marți. Un petrolier a fost lovit de un proiectil neidentificat la aproximativ 16,7 kilometri nord-est de Ash Shishah, în Oman, și a rămas imobilizat, potrivit UKMTO. Cu o zi înainte, Iranul anunțase includerea a 45 de petroliere pe o listă a navelor considerate neconforme cu regulile sale pentru traversarea strâmtorii și avertizase că acestea pot fi amendate, reținute sau pot avea încărcătura confiscată. Problema Hormuz nu mai este, astfel, doar prețul unui eventual blocaj total. Traficul este deja mult sub regimul normal, o parte a petrolului circulă în afara sistemului transparent de urmărire, riscul suportat de armatori a crescut masiv, iar cea mai mare presiune începe să apară într-un loc mult mai apropiat de consumator: piața carburanților. O arteră de 20,9 milioane de barili pe zi funcționează la o fracțiune din regimul normal Dimensiunea reală a Hormuzului apare cel mai clar în datele U.S. Energy Information Administration. În prima jumătate din 2025, înainte de actualul conflict, prin strâmtoare treceau în medie 20,9 milioane de barili pe zi de țiței, condensat și produse petroliere. Volumul echivala cu aproximativ 20% din consumul mondial de produse petroliere lichide și cu un sfert din întregul comerț maritim mondial cu petrol. Din total, circa 14,7 milioane de barili pe zi reprezentau țiței și condensat, iar aproximativ 6,1 milioane de barili pe zi erau produse petroliere rafinate. Această scară explică de ce simpla reducere severă a traficului poate modifica piețele globale înainte ca strâmtoarea să fie complet închisă. Numărul celor două nave detectate luni nu poate fi transformat direct într-un procent de reducere a volumului de petrol. Cele două statistici măsoară lucruri diferite: una numără nave observate într-o anumită zi, cealaltă măsoară milioane de barili transportați. În plus, navele care își opresc AIS-ul dispar din numărătoarea traficului vizibil. Tendința este însă clară. Traficul comercial transparent a fost redus drastic, iar transportul energetic continuă printr-o combinație de traversări selective, nave greu de urmărit și transferuri de marfă între nave. Petrolul încă trece prin Hormuz, dar o parte a fluxului a devenit aproape invizibilă Disputa asupra cantității reale de petrol care mai traversează strâmtoarea arată cât de opacă a devenit piața. Secretarul american al Energiei, Chris Wright, a susținut că fluxurile de petrol care ies prin Hormuz au ajuns în medie la aproximativ 9 milioane de barili pe zi într-o perioadă de șapte zile și a indicat inclusiv o zi cu aproximativ 15 milioane de barili. Serviciile comerciale de monitorizare estimează însă volume mult mai mici, în jurul a 5 milioane de barili pe zi. Aceste estimări încearcă să includă inclusiv așa-numitele tranzite „dark”, în care navele nu pot fi urmărite normal prin AIS, precum și transferurile navă-la-navă realizate în Golful Oman. Diferența dintre estimări este enormă, dar ambele variante transmit același lucru esențial: fluxurile actuale sunt mult mai greu de urmărit decât în condiții comerciale normale. Aceasta explică și aparentul paradox dintre cele două nave detectate luni și cantitățile de milioane de barili despre care vorbesc Washingtonul și firmele de monitorizare. Două nave reprezintă activitatea comercială observată de Kpler în acea zi, nu întregul volum fizic de petrol care ar fi putut traversa strâmtoarea prin mecanisme mai puțin transparente. Iranul încearcă să transforme riscul militar într-un sistem de control al navigației Teheranul a trecut între timp de la amenințarea generală asupra Hormuzului la măsuri aplicate unor nave identificate individual. Noua Persian Gulf Strait Authority a anunțat că 45 de petroliere ar fi încălcat regulile iraniene pentru traversarea strâmtorii. Lista include superpetroliere, nave pentru LNG și LPG și petroliere pentru produse rafinate, unele asociate unor operatori importanți din Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită, Europa și Asia. Iranul spune că navele respective pot fi amendate, reținute sau pot avea încărcătura confiscată. Presiunea se extinde și asupra transportatorilor care fac transferuri navă-la-navă…