Atacul asupra Nordic Zenith și riscul pentru Petromidia și importurile de motorină ale României — NRG-IA

Petrolierul Suezmax Nordic Zenith, programat să încarce țiței la terminalul Caspian Pipeline Consortium de lângă Novorossiisk, a fost lovit de două drone și avariat în Marea Neagră. La bord a izbucnit un incendiu, o parte a echipajului a fost evacuată, iar nava a fost scoasă din programul de încărcare. Potrivit surselor Reuters, petrolierul fusese charterat de ExxonMobil. Autorul atacului nu a fost identificat oficial. Nordic Zenith nu transporta motorină către România, iar incidentul nu a oprit terminalul CPC. O singură navă poate fi înlocuită, iar un cargou poate fi reprogramat. Atacul contează însă prin locul în care s-a produs și prin repetarea incidentelor asupra petrolierelor și infrastructurii energetice din zonă. CPC transportă aproximativ 80% din exporturile petroliere ale Kazahstanului și peste 1% din oferta mondială. Conducta traversează teritoriul rus și descarcă țițeiul la terminalul maritim de la Marea Neagră, unde este preluat de petroliere. În ultimele luni, dronele au lovit atât instalații de încărcare, cât și nave care se îndreptau spre terminal, determinând Kazahstanul să solicite sprijin internațional pentru protejarea transportului său de petrol. Pentru România, această rută nu este îndepărtată. Ea alimentează sistemul de rafinare care produce o parte majoră din motorina vândută pe piața internă. Petromidia începe cu petrolul kazah adus pe Marea Neagră Petromidia, cea mai mare rafinărie din România, procesează în principal petrol kazah de tip CPC și KEBCO. Fluxurile sunt asigurate cu sprijinul KazMunayGas, compania națională de petrol și gaze a Kazahstanului și acționarul majoritar indirect al rafinăriei. În 2025, Petromidia a procesat aproximativ 5,9 milioane de tone de materii prime și a produs aproape 4,8 milioane de tone de carburanți. Din această cantitate, circa 3,1 milioane de tone au reprezentat motorină și combustibil pentru aviație, iar aproximativ 61% din totalul carburanților produși a fost livrat pieței românești. Legătura cu CPC este directă: petrolul extras în Kazahstan este transportat prin conductă până pe coasta rusă, încărcat pe nave și adus la terminalul marin Midia. La Năvodari este transformat în motorină, benzină, kerosen și alte produse petroliere. În primul trimestru din 2026, Petromidia a procesat aproape 1,19 milioane de tone de materii prime și a produs 614.000 de tone de motorină și combustibil pentru aviație. După revizia programată din martie, rafinăria a revenit la capacitate maximă, iar compania a majorat la 66% ponderea carburanților direcționați către piața internă. Petromidia și Vega reprezintă împreună aproximativ jumătate din capacitatea de rafinare a României. Atât timp cât terminalul CPC funcționează și petrolierele continuă să încarce, atacul asupra unei singure nave nu modifică fundamental aprovizionarea rafinăriei. O succesiune de atacuri poate schimba însă comportamentul armatorilor și al asigurătorilor înainte ca infrastructura să fie oprită fizic. Dacă riscul devine prea mare, petrolierele pot refuza să intre în zonă, primele de asigurare pot crește, iar navlosirea unei nave poate deveni mai scumpă sau mai dificilă. Aceste costuri ajung în prețul țițeiului livrat rafinăriei. Precedentul CPC arată cât de repede poate scădea exportul Vulnerabilitatea terminalului a devenit vizibilă la sfârșitul anului 2025, când un atac cu drone a avariat una dintre instalațiile plutitoare de încărcare. Exporturile de CPC Blend au coborât în decembrie la aproximativ 1,14 milioane de barili pe zi, de la un plan inițial de circa 1,7 milioane. Kazahstanul a fost obligat să redirecționeze volume către China, către conducta Baku–Tbilisi–Ceyhan și către alte rute rusești. Alternativele au preluat doar o parte din fluxuri, deoarece au capacități mai mici, costuri mai mari și propriile limitări tehnice sau geopolitice. Perturbările au ajuns până la câmpurile petroliere din Kazahstan. Blocajele de la terminal au determinat redirecționarea unor cantități către rafinăriile locale și reducerea producției atunci când capacitatea de stocare s-a apropiat de limită. Pentru Petromidia, un asemenea episod nu înseamnă automat oprirea rafinăriei. KazMunayGas poate utiliza stocuri, poate modifica amestecul de materii prime sau poate cumpăra alte tipuri de țiței. Fiecare soluție alternativă vine însă cu un cost, iar înlocuirea petrolului kazah nu poate fi realizată instantaneu și în orice cantitate. România produce carburanți, dar nu suficientă motorină pentru propriul consum Protecția oferită de rafinăriile interne este importantă, dar incompletă. România rămâne importator net de motorină și acoperă peste o treime din consum prin achiziții externe. Structura consumului explică dezechilibrul. Transportul rutier de mărfuri, agricultura, construcțiile, industria și o mare parte a parcului auto utilizează motorină. Cererea este mai mare decât cantitatea pe care rafinăriile românești o pot livra constant pieței interne, mai ales în perioadele de revizie sau oprire tehnică. Portul…