Europa, deficit estimat de 510.000 barili/zi de combustibil pentru aviație în T4 2026 — NRG-IA

Europa intră în ultimul trimestru al anului cu un deficit estimat de 510.000 de barili pe zi de combustibil pentru aviație , în timp ce perturbările din Orientul Mijlociu au redus o parte importantă din aprovizionarea tradițională, iar stocurile din principalul hub petrolier al continentului au coborât la minimul ultimilor șapte ani. Pentru aviația europeană, șocul energetic din Golf începe astfel să se transmită din piața petrolului către combustibilul necesar operării zilnice a zecilor de mii de zboruri. Estimarea aparține Energy Aspects și este citată de Reuters. Pentru trimestrul al patrulea, consultanța vede Europa cu un deficit de 510.000 barili/zi, în timp ce Asia-Pacific ar avea un surplus de 419.000 barili/zi , iar Statele Unite unul de 18.000 barili/zi . Diferența arată cât de dependentă a devenit Europa de atragerea unor volume suplimentare din alte regiuni pentru a echilibra piața. Europa înlocuiește barilii pierduți din Golf cu transporturi de la distanțe tot mai mari Conflictul cu Iranul a perturbat livrările din Orientul Mijlociu și a redus cu aproximativ jumătate importurile europene de combustibil pentru aviație provenite din această regiune, potrivit Reuters. Pentru a compensa, Europa a crescut achizițiile din Nigeria, Statele Unite și Canada, iar în septembrie Coreea de Sud a devenit una dintre cele mai importante surse suplimentare. Importurile europene din Coreea de Sud au ajuns în septembrie la aproximativ 129.000 barili/zi , conform datelor Kpler citate de Reuters, cel mai ridicat nivel din octombrie 2022. Datele LSEG indică volume similare. Creșterea livrărilor nu este întâmplătoare. Producția sud-coreeană de combustibil pentru aviație a ajuns în iulie la aproape 13,89 milioane de barili , maximul ultimilor șapte ani, iar exporturile au urcat la cel mai ridicat nivel din ultimii trei ani și jumătate. Rafinăriile sud-coreene au procesat în iulie aproximativ 2,7 milioane barili de țiței pe zi , cu 16% peste nivelul din iunie. Asia devine astfel furnizorul de echilibrare pentru o Europă care trebuie să atragă combustibil de la distanțe mult mai mari. Mecanismul este economic: atunci când diferența de preț dintre piețele europeană și asiatică acoperă costul transportului și oferă o marjă suficientă traderilor, cargourile sunt redirecționate către Europa. Reuters arată că diferența dintre cotațiile europene și cele asiatice s-a mărit suficient pentru ca exporturile către Europa să devină tot mai atractive. Stocurile europene au coborât la minimul ultimilor șapte ani Presiunea asupra aprovizionării este amplificată de nivelul redus al rezervelor comerciale. Stocurile independente de combustibil pentru aviație din hub-ul Amsterdam–Rotterdam–Antwerp (ARA) au coborât în săptămâna încheiată la 10 septembrie la cel mai redus nivel din ultimii șapte ani. ARA este unul dintre principalele centre europene pentru rafinare, depozitare și comerț cu produse petroliere, iar scăderea stocurilor indică o marjă mai redusă de protecție în cazul unor noi perturbări ale livrărilor. Deficitul estimat pentru T4 nu înseamnă automat că aeroporturile europene vor rămâne fără combustibil. Înseamnă însă că balanța regională dintre oferta disponibilă și necesarul pieței rămâne negativă și trebuie compensată prin importuri suplimentare. Cu stocurile deja scăzute și cu o parte din aprovizionarea tradițională din Golf perturbată, Europa devine mai dependentă de funcționarea rutelor maritime lungi și de disponibilitatea rafinăriilor din alte regiuni. Aviația europeană consumă combustibil într-un moment în care traficul rămâne ridicat Tensiunea apare într-o piață aviatică în care cererea operațională rămâne puternică. EUROCONTROL a înregistrat între 7 și 13 septembrie o medie de 35.893 de zboruri pe zi în rețeaua europeană, cu 2,6% peste aceeași perioadă din 2025. În același timp, prețul combustibilului pentru aviație a revenit rapid către maxime. EUROCONTROL arată că pe 11 septembrie prețul mediu ajunsese la 4,58 dolari/galon , cu 18% peste nivelul de cu două săptămâni înainte și aproape de maximele istorice înregistrate în aprilie. Combinația este dificilă pentru companiile aeriene: trafic ridicat, combustibil scump și o aprovizionare europeană care trebuie susținută prin importuri de la distanțe tot mai mari. Combustibilul poate ajunge la aproape o treime din costurile companiilor aeriene Presiunea se vede deja în economia globală a aviației. IATA estimează că prețul mediu al combustibilului pentru aviație va ajunge în 2026 la 152 dolari/baril , cu aproape 70% peste media de 90 dolari/baril din 2025. Costul total al combustibilului pentru companiile aeriene este estimat să crească de la 252 miliarde dolari în 2025 la 350 miliarde dolari în 2026 , o majorare de aproape 40%. Combustibilul ar urma astfel să reprezinte 31,4% din totalul cheltuielilor operaționale ale companiilor aeriene în 2026 , față de 25,4% în 2025. IATA estimează că volumul total de combustibil consumat la nivel global va rămâne practic neschimbat,…