Europa depinde tot mai mult de motorina SUA. Washingtonul cere 120 mil. barili din rezerve — NRG-IA

Europa nu și-a eliminat dependența externă de motorină atunci când a redus drastic importurile din Rusia. A schimbat geografia acestei dependențe. În prima jumătate a anului 2026, importurile au acoperit 46% din cererea europeană de diesel , iar 40% din motorina importată a venit din Statele Unite , potrivit unei analize BNP Paribas bazate pe date Eurostat. SUA au devenit astfel una dintre principalele surse care au compensat pierderea produselor rusești și reducerea severă a fluxurilor din Orientul Mijlociu. Acum această nouă arhitectură de aprovizionare este pusă la încercare chiar de Washington. Administrația Trump cere Europei să elibereze 120 de milioane de barili de motorină din rezervele de urgență în următoarele șase luni . Franța și Germania, care dețin împreună aproximativ 35% din stocurile strategice europene de diesel, sunt în centrul presiunilor americane. Dacă Europa nu contribuie suficient la creșterea ofertei, SUA au pus în discuție inclusiv restricționarea exporturilor de diesel. Cele 120 de milioane de barili nu reprezintă o intervenție marginală. Reuters estimează că volumul echivalează cu peste 40% din stocurile de urgență de diesel și gasoil ale UE , calculate pe baza celei mai recente defalcări Eurostat disponibile. Europa este astfel împinsă spre o alegere dificilă înaintea iernii: să folosească o parte foarte mare din tamponul său strategic pentru a reduce presiunea asupra prețurilor acum sau să păstreze rezervele pentru cazul în care aprovizionarea globală se deteriorează din nou. Europa a înlocuit motorina rusească cu volume din alte piețe După eliminarea unei mari părți din fluxurile rusești, piața europeană a continuat să consume mai mult diesel decât poate produce singură. Diferența a trebuit acoperită din Statele Unite, Orientul Mijlociu și alte centre de rafinare. În 2026, această strategie a început să își arate limitele. Transporturile de diesel prin Strâmtoarea Hormuz reprezentau înaintea conflictului aproximativ 17% din comerțul maritim mondial cu diesel . Aceste fluxuri au scăzut cu aproximativ 75% , potrivit BNP Paribas. În paralel, oprirea exporturilor rusești a retras de pe piață volume echivalente cu aproximativ 12% din comerțul maritim global cu diesel . SUA au compensat o parte importantă a deficitului. Exporturile americane de produse rafinate au fost în prima jumătate a anului cu aproximativ 25% peste media ultimilor cinci ani , iar Europa a devenit unul dintre principalii cumpărători. Rezultatul este o repoziționare clară: dependența europeană de Rusia a scăzut, dar necesarul de import nu a dispărut. O parte mult mai mare din securitatea aprovizionării europene depinde acum de rafinăriile și exporturile americane. Aceasta este vulnerabilitatea pe care actuala dispută o expune. SUA cer Europei să folosească exact rezerva construită pentru șocuri Washingtonul susține că mai mult diesel trebuie adus imediat pe piață pentru a reduce prețurile. Secretarul american pentru Energie, Chris Wright, s-a declarat pe 1 octombrie „highly confident” că Europa va accepta o nouă eliberare de rezerve și a indicat apropierea sezonului agricol și a iernii, perioade în care cererea pentru distilate crește. Din perspectiva Europei, însă, aceeași apropiere a iernii este un argument pentru păstrarea unei rezerve consistente. Comisia Europeană arăta pe 29 septembrie că nu există în prezent o problemă fizică de aprovizionare cu petrol și produse petroliere în UE . Rafineriile europene funcționează aproape de capacitatea maximă, iar stocurile de urgență rămân ridicate și disponibile. În același timp, stocurile comerciale de produse din hub-ul Amsterdam–Rotterdam–Antwerp se află sub media ultimilor cinci ani, iar prețurile dieselului și ale combustibilului de aviație reflectă o piață globală foarte tensionată. Așadar, Europa nu deschide rezervele pentru că motorina a dispărut din piață. Presiunea americană urmărește aducerea unei cantități suplimentare în circulație pentru a reduce prețurile înainte ca o penurie fizică să apară. Diferența este esențială: rezerva strategică poate calma piața astăzi, dar fiecare baril eliberat reduce tamponul disponibil pentru următoarea perturbare. Problema nu mai este lipsa țițeiului, ci lipsa motorinei Tensiunea actuală are și o explicație industrială. Piața dispune de mai mult țiței decât produse rafinate. Războaiele și atacurile asupra infrastructurii au lovit capacitatea de rafinare tocmai în regiunile care alimentau masiv comerțul mondial cu diesel. Directorul Vitol, Russell Hardy, estima în septembrie că piața pierde aproximativ 2 milioane de barili pe zi de produse din Rusia și aproape alte 2 milioane de barili pe zi din Orientul Mijlociu . În Europa, importurile de diesel au scăzut de la 1,97 milioane de barili pe zi în ianuarie la 1,56 milioane în iulie , în condițiile în care industria, transportul și agricultura continuă să aibă nevoie de produs. Nici capacitatea europeană de rafinare nu mai oferă o rezervă mare de producție. Europa a pierdut…