Germania simplifică V2G: mașinile electrice devin baterii pentru rețea — NRG-IA

O mașină electrică petrece cea mai mare parte a timpului parcată, cu o baterie care poate stoca zeci de kilowați-oră. În sistemul energetic clasic, această baterie este folosită aproape exclusiv pentru deplasare. Vehicle-to-Grid schimbă logica: atunci când automobilul este conectat acasă, energia poate circula în ambele sensuri — din rețea în baterie și, atunci când condițiile o justifică, din baterie înapoi în rețea. Germania a făcut la 1 octombrie un pas important pentru ca acest model să poată funcționa la scară mai mare. Bundesnetzagentur, autoritatea federală de reglementare a rețelelor, a adoptat decizia MiSpeL — Marktintegration von Speichern und Ladepunkten , adică noile reguli pentru integrarea în piață a sistemelor de stocare și a punctelor de încărcare. Schimbarea pare tehnică, dar rezolvă una dintre problemele care țineau în loc V2G: cum separi economic energia solară de energia cumpărată din rețea atunci când ambele ajung în aceeași baterie? Până acum, regulile germane impuneau o separare rigidă. Pentru ca energia regenerabilă stocată să își păstreze tratamentul prevăzut de schema EEG, sistemul de stocare trebuia, în esență, să rămână unul dedicat energiei regenerabile. Punctele de încărcare bidirecționale ale automobilelor, care pot primi atât energie din rețea, cât și energie produsă local, nu se potriveau ușor în această structură. MiSpeL permite acum separarea prin măsurare și calcul , nu prin obligarea utilizatorului să țină fizic cele două surse de energie în sisteme diferite. Aceasta este schimbarea care poate transforma V2G dintr-o tehnologie demonstrată în proiecte pilot într-un produs mult mai ușor de integrat în piața de energie. Mașina poate încărca atunci când energia este ieftină și o poate restitui mai târziu Principiul este simplu. O mașină electrică ajunge acasă la ora 18:00 și este conectată la o stație bidirecțională. Proprietarul spune în aplicație că la ora 07:00 are nevoie, de exemplu, de cel puțin 70% din baterie. Între aceste două momente, sistemul poate decide când este cel mai avantajos să încarce automobilul și dacă o parte din energia disponibilă poate fi trimisă înapoi în rețea. Dacă există multă producție solară sau eoliană și prețul electricității este redus, bateria poate fi încărcată. Dacă mai târziu cererea crește, producția regenerabilă scade și energia devine mai scumpă, o parte din energia stocată poate fi restituită rețelei. Înainte de plecare, sistemul trebuie să respecte nivelul de încărcare cerut de proprietar. Mașina rămâne în primul rând un mijloc de transport, iar energia disponibilă peste necesarul stabilit de utilizator devine flexibilitate pentru piață. Volkswagen descrie exact această logică pentru sistemul pregătit împreună cu Elli: șoferul stabilește ora la care are nevoie de mașină și nivelul minim al bateriei, iar restul procesului este automatizat. Vehicle-to-Grid nu trebuie confundat cu alte forme de încărcare bidirecțională. V2L permite mașinii să alimenteze direct aparate electrice. V2H folosește bateria pentru alimentarea locuinței. V2G presupune că energia este livrată în rețeaua publică și poate deveni parte a pieței de electricitate. MiSpeL vizează tocmai această integrare economică mai complexă. Problema era amestecul dintre energia solară și energia din rețea Să presupunem că o casă are panouri fotovoltaice și o mașină electrică. În timpul zilei, bateria primește 20 kWh produși de panouri. Seara sau noaptea, mai primește 10 kWh din rețea. În interiorul bateriei, energia nu poate fi împărțită fizic în „electricitate solară” și „electricitate din rețea”. Bateria are pur și simplu energie stocată. Dar pentru sistemul de plăți și pentru taxarea energiei diferența contează. Trebuie stabilit ce cantitate restituită ulterior în rețea provine contabil din energia regenerabilă și ce cantitate reprezintă energie cumpărată anterior din rețea, stocată temporar și apoi returnată. MiSpeL introduce mecanismul prin care aceste volume sunt calculate separat. Energia regenerabilă stocată poate continua, în condițiile prevăzute de reguli, să beneficieze de tratamentul EEG, iar pentru energia cumpărată din rețea și restituită ulterior pot fi compensate anumite cantități la calculul unor taxe și tarife, pentru a evita tratarea aceleiași energii ca un consum final de două ori. Pentru utilizator, esența este mult mai simplă: bateria poate fi folosită flexibil fără ca amestecarea surselor de energie să compromită automat modelul economic al sistemului. Germania introduce două metode de calcul MiSpeL creează două variante. Prima, denumită Abgrenzungsoption , urmărește mai precis fluxurile de energie. În mod normal sunt utilizate măsurători la intervale de 15 minute și două contoare, deși pentru anumite configurații este suficient unul singur. Sistemul calculează ce energie provine din producția regenerabilă, ce energie a fost preluată din rețea și ce cantitate este reintrodusă ulterior. A doua variantă, Pauschaloption , simplifică procesul pentru anumite…