Petrolul revine spre 100 $ pe fondul restricțiilor din Hormuz și al noilor tensiuni SUA–Iran — NRG-IA

Petrolul se îndreaptă spre cea mai puternică apreciere săptămânală din iulie, dar mișcarea prețului spune doar o parte din poveste. În dimineața de 4 septembrie, Brent era cotat la aproximativ 96,06 $/baril , în creștere cu 0,6% în sesiune și cu 7,6% de la începutul săptămânii , în timp ce WTI ajunsese la 92,10 $/baril , cu un avans săptămânal de 10,4% . Ceea ce împinge piața în sus nu este însă o închidere completă a Strâmtorii Hormuz. Nave continuă să traverseze. Riscul s-a mutat într-o zonă mai greu de gestionat: traficul este mult redus, atacurile asupra shippingului au revenit, iar Iranul încearcă să impună tot mai selectiv ce nave pot utiliza ruta și în ce condiții. Teheranul a extins de la 45 la 56 de nave lista unităților considerate „neconforme” de Persian Gulf Strait Authority. Pe listă apar petroliere foarte mari, transportatoare de LNG și LPG și nave de produse petroliere. Potrivit regulilor anunțate de partea iraniană, acestea pot fi expuse la amenzi, confiscarea încărcăturii sau detenție dacă încearcă să traverseze. Efectul începe deja să depășească nivelul declarațiilor politice. Reuters relata că mai multe rafinării indiene și o mare companie energetică globală intenționează să evite navele aflate pe lista iraniană din motive de securitate. Hormuz devine o rută tot mai selectivă Situația actuală schimbă natura riscului din strâmtoare. În scenariul clasic, piața urmărea o întrebare simplă: Hormuz este deschis sau închis? Realitatea din ultimele săptămâni devine mai fragmentată. Irakul oferă unul dintre cele mai clare exemple. Exporturile sale de petrol au crescut de la aproximativ 1,35 milioane barili/zi în iulie la 2,34 milioane barili/zi în august , susținute inclusiv de faptul că Iranul a permis trecerea unor petroliere irakiene prin Hormuz. Fluxurile nu dispar astfel uniform. Unele nave continuă să treacă, altele sunt evitate de operatori, iar anumite cargouri beneficiază de permisiuni distincte. Pentru piața petrolului, acest lucru înseamnă că riscul nu mai poate fi măsurat doar printr-un scenariu binar de blocare totală. Datele de tracking confirmă caracterul sever restrâns al traficului. Potrivit Kpler, șase nave comerciale de mărfuri au traversat strâmtoarea miercuri, 2 septembrie, după 11 în ziua precedentă, față de o medie de aproximativ 13 nave pe ultimele zece zile în aceeași serie de date. Cifrele sunt preliminare, deoarece unele nave își opresc transponderele AIS în timpul traversării. Înaintea conflictului, Reuters estima că aproximativ 130–140 de nave de toate tipurile traversau zilnic Hormuz. Cele două serii nu sunt metodologic comparabile direct, dar diferența arată cât de mult s-a deteriorat funcționarea normală a coridorului. Strâmtoarea nu este complet blocată. Este însă departe de regimul comercial normal. O cincime din consumul mondial de petrol trecea prin această strâmtoare Dimensiunea riscului devine clară abia când este raportată la rolul Hormuzului în sistemul energetic mondial. În prima jumătate a anului 2025, prin strâmtoare treceau în medie 20,9 milioane barili/zi de petrol și alte lichide petroliere , potrivit EIA. Volumul era echivalent cu aproximativ 20% din consumul mondial de lichide petroliere și cu aproape un sfert din petrolul transportat maritim la nivel global. Din acest total, aproximativ 14,7 milioane barili/zi reprezentau țiței și condensat, iar alte 6,1 milioane barili/zi produse petroliere. Alternativele fizice sunt mult mai mici decât fluxul normal prin strâmtoare. Conducta East-West din Arabia Saudită și conducta Abu Dhabi către Fujairah oferă împreună o capacitate de ocolire de aproximativ 4,7 milioane barili/zi . Chiar utilizate intens, acestea pot prelua doar o parte din volumele care, în mod normal, traversează Hormuz. Riscul se extinde și dincolo de petrol. În prima jumătate din 2025, prin aceeași strâmtoare treceau aproximativ 11,4 miliarde de picioare cubice/zi de LNG , peste 20% din comerțul mondial cu gaze naturale lichefiate. O deteriorare suplimentară a navigației nu ar afecta astfel o singură marfă, ci simultan petrolul brut, produsele rafinate și o parte importantă a pieței globale de LNG. Atacurile asupra shippingului au readus prima de risc în preț Noua urcare a petrolului vine după revenirea confruntărilor militare dintre SUA și Iran. Loviturile americane au vizat din nou obiective iraniene, iar schimburile din această săptămână au fost cele mai intense din iulie. În paralel, securitatea navelor comerciale s-a deteriorat. Două superpetroliere care transportau țiței saudit au fost lovite de proiectile în timp ce ieșeau prin Hormuz în noaptea de 31 august. În cazul navei Sidr, operată de compania saudită Bahri, compania a confirmat ulterior moartea a doi marinari filipinezi. Washingtonul a legat între timp direct securitatea shippingului de perspectivele diplomatice. Vicepreședintele american JD Vance a declarat pe 3 septembrie că SUA nu intenționează să negocieze cu Iranul atât timp cât atacurile asupra navelor comerciale…