Iranul continuă exporturile de GPL în pofida blocadei SUA: 4,1 milioane de barili — NRG-IA

Iranul a continuat să exporte cantități limitate de gaz petrolier lichefiat (GPL) și combustibil de aviație, în pofida blocadei navale impuse de Statele Unite, care a redus aproape complet exporturile sale de țiței. O investigație Reuters, publicată la 16 octombrie 2026, identifică cel puțin opt nave care au transportat GPL de origine iraniană, cu încărcături estimate la aproximativ 4,1 milioane de barili, precum și un transport separat de combustibil de aviație care a ajuns în Myanmar în septembrie. Descoperirea evidențiază una dintre dificultățile majore ale blocadei americane: capacitatea de a opri transporturile mari de petrol coexistă cu posibilitatea continuării unor livrări mai mici, prin transferuri între nave și intermediari comerciali. În Golful Oman, încărcături iraniene au fost identificate în apropierea unor operațiuni maritime desfășurate de alți producători regionali, iar o parte dintre transporturi au continuat către zonele de transbordare din Malaysia, de unde destinația probabilă era China. Investigația se bazează pe monitorizarea efectuată de organizația americană United Against Nuclear Iran (UANI), pe imagini satelitare analizate de compania SynMax și pe informații furnizate Reuters de patru persoane implicate în securitatea maritimă din regiune. Potrivit verificărilor Reuters, șase dintre cele opt nave care transportau GPL, precum și nava asociată livrării către Myanmar, figurau pe listele americane de sancțiuni pentru transportul produselor petroliere sau petrochimice iraniene. Blocada americană a oprit aproape complet exporturile de țiței iranian Statele Unite au instituit prima blocadă navală asupra transporturilor energetice iraniene la 13 aprilie 2026, într-o etapă de escaladare militară și diplomatică a conflictului din Orientul Mijlociu. Măsura a fost ridicată în iunie, după un acord preliminar între Washington și Teheran, dar a fost reintrodusă la 14 iulie, după deteriorarea negocierilor. Forțele americane au reluat controlul asupra navelor care tranzitează zona blocadei din Golful Oman, în apropierea frontierei maritime dintre Iran și Pakistan. Efectul asupra exporturilor de țiței a fost considerabil. Compania de analiză energetică Kpler a raportat că, în septembrie, Iranul nu a înregistrat nicio livrare detectată de țiței către piețele externe, pentru prima dată într-o lună calendaristică de la începutul monitorizării sale, în 2013. Datele Vortexa indicau că exporturile noi de țiței rămăseseră la zero și la începutul lunii octombrie. Dimensiunea operațiunii militare explică această reducere. Potrivit bilanțului comunicat de Comandamentul Central american (CENTCOM), până la 13 octombrie forțele SUA obligaseră 135 de nave comerciale să se întoarcă și dezactivaseră alte patru nave care nu respectaseră instrucțiunile. Blocada a fost completată de sancțiuni financiare împotriva transportatorilor și companiilor implicate în comerțul cu produse energetice iraniene. Totuși, datele maritime indică diferențe importante între principalele categorii de produse. În timp ce navele încărcate cu țiței au fost împiedicate să părăsească zona controlată, anumite transportatoare de GPL, nafta și alte produse petroliere au reușit să traverseze linia blocadei. La 16 octombrie, UANI estima că aproximativ nouă nave mici cu încărcături de GPL și nafta reușiseră să treacă de restricțiile maritime după reintroducerea acestora. Oman și Malaysia, două puncte importante ale transporturilor de combustibili iranieni În apropierea localităților Shinas și Sohar, de pe coasta Omanului, unele dintre navele identificate cu GPL iranian au efectuat transferuri de încărcătură către alte transportatoare. Alte nave au rămas în așteptare în Golful Oman înainte de a-și continua deplasarea. Potrivit investigației Reuters, aceste operațiuni au avut loc într-o perioadă în care tot mai mulți producători din Golf utilizau transferuri maritime pentru reorganizarea transporturilor afectate de conflict. Transferul între nave, cunoscut în industria energetică drept ship-to-ship (STS), permite mutarea petrolului sau a produselor petroliere fără descărcarea lor într-un terminal portuar. Este o operațiune comercială obișnuită, utilizată inclusiv pentru optimizarea transportului. Atunci când intervine însă într-un lanț de aprovizionare supus sancțiunilor, poate îngreuna identificarea originii produsului și urmărirea traseului până la cumpărătorul final. Majoritatea transporturilor de GPL analizate de UANI s-au îndreptat ulterior către Eastern Outer Port Limits (EOPL), o zonă maritimă de ancoraj din apropierea Malaysiei, unde sunt efectuate numeroase transferuri între nave. Potrivit organizației, destinația probabilă a multora dintre încărcături era China, însă identificarea completă a beneficiarilor finali nu a fost posibilă pentru fiecare transport. Importanța acestui nod comercial depășește transporturile recente de GPL. În septembrie, UANI a identificat opt transferuri între nave în regiunea Malaysian EOPL, dintre care șase au…