Dacia Mioveni: Producția viitoarelor Duster și Bigster nu sunt încă alocate României din cauza prețurilor mari ale energiei — NRG-IA

Uzina Dacia de la Mioveni intră într-o competiție care poate decide profilul industriei auto românești după 2030. Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia South Eastern Europe și Country Head Renault Group România, a declarat pe 4 septembrie că fabrica plătește aproximativ 180 de euro/MWh pentru energie , în timp ce operațiunile Renault din Spania au un cost indicat de 70–80 de euro/MWh . În același timp, Renault nu a luat încă decizia privind fabrica în care vor fi produse următoarele generații Duster și Bigster. Actualele modele continuă să fie construite la Mioveni. Problema este ciclul următor de produs. Pentru fabrica românească, continuitatea nu mai poate fi tratată ca un automatism: Renault cere o traiectorie de competitivitate care să justifice alocarea volumelor viitoare. Diferența de energie este spectaculoasă. Raportate direct, valorile prezentate de conducerea Dacia înseamnă că Mioveni plătește de aproximativ 2,25–2,57 ori costul indicat pentru operațiunile spaniole ale grupului, adică un ecart de 100–110 euro pentru fiecare MWh consumat. Contractele comerciale ale celor două operațiuni nu sunt publice, astfel încât comparația nu poate fi extinsă automat asupra întregii industrii românești și spaniole. Dar pentru Renault, care compară fabrici din același grup atunci când alocă modele și investiții, diferența exprimată de propriul management devine un indicator industrial direct. Energia a devenit un handicap de competitivitate pentru industria românească Problema indicată de Dacia depășește o singură fabrică. Comisia Europeană arată în raportul de țară pentru România din 2026 că accesibilitatea energiei continuă să afecteze competitivitatea industriei. În 2025, prețul mediu angro al electricității în România a fost de aproximativ 110 €/MWh , față de 85 €/MWh media Uniunii Europene , România înregistrând al patrulea cel mai ridicat nivel din UE. Pentru categoria de consumatori industriali analizată de Comisie, prețul din primul semestru al anului 2025 era de aproximativ 163 €/MWh , foarte apropiat de media europeană de 164 €/MWh. Diferența față de cifra Dacia nu reprezintă o contradicție: statistica europeană și costul contractual al unei fabrici măsoară lucruri diferite și depind de profilul de consum, contractare, perioada de livrare, tarife și mecanismele de achiziție. Spania oferă și un contrast structural. Renault Group și Iberdrola au încheiat încă din 2021 un acord pentru furnizarea de electricitate regenerabilă necesară operațiunilor Renault din țară, colaborarea fiind extinsă ulterior spre autoconsum, contracte de achiziție pe termen lung și alte soluții energetice. Termenii financiari ai contractelor nu sunt publici, astfel încât nivelul de 70–80 €/MWh declarat acum de conducerea Dacia nu poate fi atribuit exclusiv acestui aranjament. Pentru o uzină auto, energia nu este singurul cost, dar diferențe de ordinul a 100 €/MWh devin relevante într-un grup care mută capitalul și proiectele între fabrici în funcție de costul total, productivitate și perspectiva industrială. Duster și Bigster reprezintă aproape 93% din producția Mioveni Miza devine mult mai mare când este privită structura producției. În 2025, fabrica de la Mioveni a produs 297.182 de automobile . Duster a reprezentat 175.318 unități, iar Bigster încă 100.375. Împreună, cele două SUV-uri au însumat 275.693 de automobile , echivalentul a aproximativ 92,8% din întreaga producție a uzinei . Aproape întreaga arhitectură industrială actuală a Mioveni este astfel concentrată în jurul celor două modele. Renault arată că aproximativ 90% dintre automobilele produse la Mioveni merg la export . Decizia privind generațiile următoare nu privește, prin urmare, doar oferta Dacia de pe piața românească, ci unul dintre cele mai importante fluxuri de producție industrială pentru export ale României. Presiunea apare într-un moment în care volumele fabricii au început deja să coboare. ACAROM a raportat 129.404 automobile Dacia produse la Mioveni în primul semestru din 2026 , față de 157.206 în perioada comparabilă din 2025, ceea ce indică o contracție de aproximativ 17,7% . Bordeanu estimează că fabrica va încheia întreg anul 2026 cu o scădere de două cifre a producției. Această evoluție nu stabilește unde va fi construit viitorul Duster. Arată însă că discuția despre competitivitate are loc într-o perioadă în care uzina nu mai beneficiază de creșterea volumelor ca amortizor pentru costurile mai ridicate. Renault distribuie deja noile proiecte între fabricile europene În interiorul Renault Group, competiția pentru următoarea generație de automobile este deja vizibilă. În Spania, grupul a anunțat în 2026 alocarea a cinci modele noi și a unei noi platforme electrice către fabricile sale locale, după încheierea unui nou acord social. Este exact tipul de decizie industrială pentru care concurează marile uzine ale grupului: nu simpla menținere a producției existente, ci accesul la platformele și modelele care vor genera volume în următorul ciclu. Și…