Preț motorină 2027: Goldman Sachs avertizează asupra scumpirilor — NRG-IA

Deficitul global de rafinare menține presiunea pe motorină Goldman Sachs anticipează prețuri ridicate la motorină până în 2027, pe fondul incapacității rafinăriilor globale de a acoperi cererea robustă de distilate medii. Prognoza băncii de investiții indică faptul că piața va avea nevoie de marje de rafinare excepțional de mari pentru a tempera artificial consumul. Deși prețurile țițeiului brut au înregistrat corecții recente, piața produselor finite, în special a motorinei, rămâne decuplată de dinamica favorabilă a petrolului nerafinat. Această discrepanță structurală reflectă o realitate dură a sistemului energetic mondial: volumul de țiței extras este inutil dacă nu există suficiente capacități industriale de procesare. Situația este agravată de faptul că stocurile globale de motorină se află deja la niveluri minime istorice în principalele hub-uri de tranzacționare din Europa și Statele Unite. Orice fluctuație minoră a cererii sau un incident tehnic neprevăzut provoacă imediat spike-uri de preț la pompă. În ciuda eforturilor de temperare a pieței prin măsuri administrative, cum ar fi eliberarea de rezerve de către statele dezvoltate, dezechilibrul dintre cerere și ofertă persistă. Analiștii Goldman Sachs subliniază că actualul ciclu de marje mari nu este o anomalie pe termen scurt, ci o caracteristică de durată a pieței combustibililor până la sfârșitul acestui deceniu. Consumatorii industriali și casnici vor trebui să se adapteze la o eră a combustibililor scumpi. Subinvestițiile cronice și tranziția energetică accelerată Cauza principală a acestui blocaj structural o reprezintă lipsa investițiilor în noi capacități de rafinare la nivel global în ultimul deceniu. Presiunea exercitată de politicile climatice și incertitudinea privind viitorul motoarelor cu ardere internă au determinat marile companii petroliere să își canalizeze capitalul către proiecte regenerabile. În loc să construiască noi unități de distilare sau să le modernizeze pe cele existente, mulți operatori au preferat să închidă capacități considerate neprofitabile pe termen lung. În Europa și America de Nord, capacitatea de rafinare a scăzut semnificativ în ultimii cinci ani, pe măsură ce unitățile vechi au fost scoase din uz sau convertite în fabrici de biocombustibili. Această reducere a capacității de procesare nu a fost însă compensată de o scădere echivalentă a cererii de motorină. Economiile globale continuă să depindă masiv de transportul rutier de mărfuri, agricultură și industrie, sectoare unde electrificarea este un proces lent și costisitor. În plus, noile rafinării mari planificate în Orientul Mijlociu și Asia se confruntă cu întârzieri repetate în punerea în funcțiune și cu probleme tehnice de calibrare. Chiar și atunci când aceste unități vor funcționa la capacitate maximă, distanțele logistice mari până la piețele de consum din Europa vor menține costurile de transport ridicate, adăugând o primă suplimentară la prețul final al motorinei. Costuri logistice mari și presiune inflaționistă pe lanțurile de aprovizionare Consecințele acestei crize de capacitate se vor resimți direct în buzunarele consumatorilor europeni și români prin menținerea unei presiuni inflaționiste ridicate. Motorina este motorul comerțului modern, iar orice creștere a prețului acestui combustibil se transferă instantaneu în tarifele de transport rutier. Companiile de logistică din România, care operează deja cu marje de profit strânse, vor fi obligate să majoreze tarifele, ceea ce va scumpi toate produsele de la raft, de la alimente la materiale de construcții. Această situație economică este complicată și de criza gazelor naturale din Europa, care, potrivit estimărilor Morningstar, va menține prețurile generale ale energiei la niveluri ridicate tot până în 2027. Rafinăriile sunt mari consumatoare de gaze naturale și energie electrică pentru procesele de hidrofinare și hidrocracare necesare obținerii motorinei cu conținut scăzut de sulf. Prin urmare, costurile mari cu utilitățile în Europa scumpesc direct procesul de producție a carburanților. Pentru sectorul agricol românesc, extrem de sensibil la prețul motorinei, perspectiva unor costuri ridicate pe următorii trei ani reprezintă un risc major de competitivitate. Fermierii vor fi prinși între costurile mari cu inputurile energetice și prețurile volatile ale cerealelor pe piețele internaționale, ceea ce ar putea duce la solicitări de noi subvenții guvernamentale sau la reducerea suprafețelor cultivate. Orizontul anului 2027: eliberarea rezervelor G7 oferă doar un respiro temporar Pe termen scurt, decizia recentă a liderilor G7 de a elibera 100 de milioane de barili de petrol și distilate din rezervele strategice în următoarele patru luni aduce o ușoară relaxare pe piețele internaționale. Această intervenție coordonată a reușit să oprească temporar raliul prețurilor, însă analiștii avertizează că măsura reprezintă doar un paliativ. Rezervele strategice sunt finite și vor trebui reconstituite ulterior,…