Motorina se scumpește după reducerea accizei: 15 bani din ieftinirea de 68 bani au revenit în preț — NRG-IA

La numai două zile după ce reducerea accizei a coborât motorina cu aproximativ 68 de bani pe litru , prețurile au început din nou să urce în marile rețele de benzinării. Petrom și OMV au deschis mișcarea pe 17 august, cu aproximativ 15 bani/litru, iar pe 18 august au urmat MOL, Rompetrol și SOCAR. Mișcarea recuperează aproximativ 15 bani din cei 68 de bani/litru ai ieftinirii fiscale , adică aproape 22% din efectul inițial al reducerii de taxă. Restul continuă însă să se vadă la pompă: în principalele rețele analizate, motorina era pe 18 august cu aproximativ 50–59 de bani/litru mai ieftină decât pe 15 august , înainte de intrarea în vigoare a noii accize. Evoluția oferă un test rapid pentru mecanismul introdus de stat: fiscalitatea poate coborî instantaneu prețul, dar nu poate fixa nivelul motorinei cât timp produsul rafinat continuă să se scumpească pe piața europeană. Petrom a coborât sub 10 lei și a revenit la 10,14 lei/litru Reducerea temporară cu 20% a accizei la motorina standard se aplică pentru perioada 16–31 august 2026 . Acciza a fost diminuată cu 560,86 lei pentru 1.000 de litri, iar efectul fiscal asupra prețului final, inclusiv TVA, este de aproximativ 68 de bani/litru atunci când reducerea este transferată integral consumatorului. Pe 16 august, acest efect s-a văzut imediat în benzinării. În București, Petrom a redus motorina de la 10,67 la 9,99 lei/litru , iar OMV de la 10,73 la 10,05 lei/litru. MOL a ajuns tot în jurul valorii de 10,05 lei/litru, iar Rompetrol a aplicat în stațiile urmărite o ieftinire chiar ceva mai mare decât efectul fiscal, până la aproximativ 10,05 lei/litru de la 10,79. Pragul de sub 10 lei nu a rezistat însă mult. Pe 17 august, Petrom a majorat prețul la 10,14 lei/litru , iar OMV la aproximativ 10,20 lei/litru . O zi mai târziu, MOL și Rompetrol ajunseseră în stațiile bucureștene urmărite la aproximativ 10,19–10,20 lei/litru, iar SOCAR afișa valori de aproximativ 10,14–10,19 lei/litru. Scumpirea este astfel aproape generalizată între marile rețele, dar reducerea fiscală nu a fost anulată. Petrom rămânea cu 53 de bani/litru sub nivelul din 15 august, OMV și MOL cu aproximativ aceeași diferență, iar Rompetrol cu aproape 59 de bani/litru sub prețul anterior intervenției fiscale. Pentru un rezervor de 50 de litri, cei 15 bani reveniți în preț înseamnă 7,5 lei în plus la un plin față de minimul atins după reducerea accizei. În cazul unei diferențe rămase de 53 de bani/litru față de 15 august, avantajul fiscal și de piață este încă de aproximativ 26,5 lei la același plin . Reducerea accizei nu îngheață prețul de la pompă Mecanismul introdus prin Legea nr. 162/2026 nu stabilește un preț fix pentru motorină. Statul intervine asupra componentei fiscale, în timp ce costul produsului petrolier continuă să se modifice în funcție de piață. Legea permite reducerea temporară a accizei cu valori cuprinse între 5% și 25% , în funcție de evoluția cotației Platts pentru motorină și a prețului mediu la pompă. Ministerul Finanțelor reevaluează indicatorii de două ori pe lună. Pentru perioada 16–31 august a fost activată o reducere de 20%. Calculul a fost făcut într-un context în care cotația Platts relevantă pentru motorină crescuse cu 34,13% față de perioada de referință, iar prețul mediu la pompă cu 23,01% . Această diferență explică însăși existența intervenției fiscale: statul încearcă să amortizeze o scumpire puternică venită din piața produsului petrolier, nu să înlocuiască formarea comercială a prețului. Legea introduce și limite pentru adaosurile comerciale și pentru frecvența modificărilor. Adaosul comercial mediu practicat de operatori nu poate depăși, în condițiile stabilite de actul normativ, nivelul mediu din 2025 ajustat conform regulilor aplicabile, iar majorarea prețului poate fi făcută cel mult o dată pe zi și până la ora 12:00. Aceste restricții limitează comportamentul comercial, dar nu plafonează costul total al litrului de motorină . Dacă produsul cumpărat sau produs de operator devine mai scump, prețul final poate urca chiar dacă adaosul comercial rămâne în limitele legale. Europa are o problemă specifică de diesel, nu doar de petrol Presiunea asupra motorinei nu poate fi explicată doar prin prețul țițeiului Brent. În această vară, problema europeană este tot mai mult una de produs rafinat disponibil . Reuters arată că importurile europene de diesel au coborât la aproximativ 1,56 milioane de barili pe zi în iulie , de la circa 1,97 milioane de barili pe zi în ianuarie. Restricțiile și problemele rafinăriilor din Rusia și Orientul Mijlociu au redus oferta exact într-o perioadă în care Europa continuă să depindă de importuri pentru o parte importantă din necesarul său de motorină. Tensiunea a devenit suficient de puternică încât motorina cargo din Europa să ajungă mai scumpă decât combustibilul pentru aviație, o situație neobișnuită pentru piața produselor petroliere. În același timp, exporturile de produse petroliere din Rusia, Orientul Mijlociu și marile centre…