Motorina atinge prețuri record în Europa: stocuri reduse și risc de penurie — NRG-IA

Piața combustibililor a devenit una dintre cele mai tensionate piețe energetice ale toamnei. Brent a revenit spre pragul de 100 de dolari/baril, însă motorina europeană a continuat să se scumpească, iar diferența de preț dintre produsul rafinat și țiței a urcat până la aproximativ 95 de dolari/baril. Această diferență arată că problema nu mai este doar prețul petrolului. Europa trebuie să găsească motorină într-o piață în care exporturile din Orientul Mijlociu au scăzut puternic, Rusia și-a redus livrările, stocurile sunt joase, iar multe rafinării funcționează deja aproape de limitele lor. Primele probleme locale de disponibilitate au apărut în Franța, în timp ce în România efectul se vede deocamdată mai ales în preț. Motorina se scumpește chiar dacă petrolul coboară La 23 septembrie, diferența dintre prețul motorinei europene și Brent a ajuns la aproximativ 95 de dolari/baril, un nivel record. Pe piața fizică, tensiunea apăruse deja de la începutul lunii. S&P Global a evaluat la aproximativ 98 de dolari/baril marja motorinei în hub-ul Amsterdam–Rotterdam–Anvers, principalul centru european pentru comerțul cu produse petroliere. Prețurile produsului finit au urcat în aceeași direcție. Motorina cu conținut redus de sulf livrată în nord-vestul Europei a fost evaluată la peste 1.640 de dolari/tonă la jumătatea lunii septembrie, iar în zona Mediteranei la peste 1.660 de dolari/tonă. Aceste valori nu reprezintă profitul automat al unei rafinării, ci arată cât de mult a crescut valoarea motorinei față de materia primă din care este produsă. De aceea, un petrol mai ieftin nu garantează automat o motorină mai ieftină. Dacă rafinăriile nu pot produce suficient, stocurile rămân reduse, iar importurile sunt dificil de înlocuit, presiunea asupra prețului continuă. Criza s-a mutat în rafinării și în produsul finit Actuala situație este diferită de o criză clasică de aprovizionare cu țiței. Petrol există pe piață, dar motorina trebuie obținută prin rafinare. Camioanele, utilajele agricole, automobilele diesel și o mare parte din echipamentele industriale nu consumă țiței, ci produsul rezultat după procesare. Aici se află una dintre principalele limite ale sistemului. Multe rafinării din afara zonelor afectate funcționează deja la niveluri ridicate de utilizare. În Statele Unite, gradul de utilizare a rafinăriilor a ajuns la sfârșitul lunii august la cel mai ridicat nivel din ultimii opt ani. Marjele record stimulează rafinăriile să producă mai mult diesel, însă capacitatea suplimentară disponibilă este limitată. O avarie sau o oprire majoră într-o instalație importantă poate avea astfel un impact mult mai mare într-o piață cu stocuri reduse. Orientul Mijlociu livrează Europei mult mai puțină motorină Până recent, Orientul Mijlociu era una dintre principalele surse de motorină ale Europei. În 2025, regiunea asigura aproximativ 41% din importurile europene. Între martie și august 2026, exporturile regionale de motorină au coborât însă la aproximativ 800.000 de barili/zi, aproximativ jumătate din nivelul anului precedent. În septembrie, fluxurile directe către Europa au scăzut și mai mult, la aproximativ 110.000 de barili/zi, de la 191.000 de barili/zi în august. Este cel mai redus nivel din aproximativ ultimii șase ani. Omanul a devenit una dintre sursele regionale care pot menține exporturile mai stabile deoarece porturile Sohar și Duqm sunt amplasate în afara Strâmtorii Hormuz. Pentru România există o legătură directă: datele S&P Global indică România drept principalul destinatar european al volumelor de motorină din Orientul Mijlociu care ajung pe continent în septembrie. Aprovizionarea românească este astfel conectată direct la una dintre piețele unde volumele disponibile au scăzut cel mai puternic. Rusia scoate din piață încă un furnizor important Un al doilea șoc vine din Rusia, unul dintre cei mai mari exportatori mondiali de motorină. Atacurile asupra rafinăriilor rusești au afectat procesarea, iar Moscova a introdus în iulie o interdicție asupra exporturilor de motorină, prelungită până la sfârșitul lunii octombrie. Uniunea Europeană nu mai importă direct motorină rusească în volumele dinaintea sancțiunilor, însă retragerea produsului rusesc afectează piața mondială. Țări care cumpărau volume din Rusia trebuie să le înlocuiască din alte surse și intră astfel în competiție cu Europa pentru aceleași cargouri. Oferta disponibilă scade, în timp ce numărul cumpărătorilor crește. Stocurile europene sunt reduse Principalul hub european pentru produse petroliere, Amsterdam–Rotterdam–Anvers, a intrat în septembrie cu stocuri de motorină neobișnuit de mici pentru această perioadă a anului. În iulie, nivelurile erau cu aproximativ 16% sub media ultimilor cinci ani. Importurile suplimentare, în special din Statele Unite, au permis o recuperare parțială în prima jumătate a lunii septembrie, când stocurile de motorină și gasoil au revenit spre 1,65–1,68 milioane de tone. Europa are încă produs disponibil, dar îl atrage la…