Panourile solare dintre șine produc peste 16 MWh după un an pe calea ferată din Elveția — NRG-IA

Panourile solare montate între șinele unei linii feroviare active din Elveția au produs peste 16.000 kWh de electricitate de la intrarea în funcțiune și au rămas stabile după trecerea a peste 11.000 de trenuri . Proiectul pilot Sun-Ways, instalat pe un tronson de 100 de metri în localitatea Buttes, cantonul Neuchâtel, este primul sistem fotovoltaic demontabil de acest tip amplasat pe o cale ferată pe care circulă trenuri de pasageri. ( swissinfo.ch ) Instalația a fost inaugurată la 24 aprilie 2025 și are 48 de module de câte 380 W, pentru o putere instalată totală de 18 kWp . Electricitatea produsă este injectată în rețeaua locală, nu alimentează direct trenurile. Sun-Ways estimase inițial o producție anuală de aproximativ 16.000 kWh, iar rezultatul raportat după puțin peste un an arată că instalația a atins acest ordin de mărime chiar dacă a fost oprită circa o lună, inclusiv din cauza zăpezii și pentru integrarea unei componente tehnice suplimentare. ( sun-ways.ch ) Cifra trebuie citită corect. Peste 16 MWh reprezintă consumul anual aproximativ al trei până la patru gospodării elvețiene, nu o producție capabilă să schimbe bilanțul energetic al rețelei feroviare. Miza proiectului nu este însă puterea celor 100 de metri de cale ferată, ci demonstrarea faptului că spațiul dintre șine poate produce electricitate fără să blocheze exploatarea feroviară. Trenurile au trecut, iar infrastructura a rămas funcțională Sun-Ways susține că instalația a rămas stabilă și sigură după trecerea a peste 11.000 de trenuri. Operatorul regional TransN, care exploatează linia din Buttes, a confirmat pentru Swissinfo că nu au fost raportate conflicte cu traficul feroviar, infrastructura sau lucrările de mentenanță. Nici mecanicii nu au semnalat probleme de reflexie care să afecteze vizibilitatea. ( swissinfo.ch ) Acest rezultat este important deoarece siguranța feroviară a fost principalul obstacol în aprobarea proiectului. Panourile trebuie să reziste vibrațiilor, presiunii aerului produsă de trecerea trenurilor, prafului, particulelor metalice, zăpezii, înghețului și intervențiilor periodice asupra terasamentului și șinelor. Linia pilot din Buttes nu este un caz extrem de trafic greu. Trenurile circulă cu viteze de până la 90 km/h, iar traficul este de aproximativ 30 de trenuri pe zi. Totuși, pentru un sistem instalat direct între șine, faptul că a funcționat peste un an fără incidente raportate este un prag operațional relevant. ( sncf.com ) Panourile sunt demontabile pentru lucrările de cale ferată Diferența tehnică a soluției Sun-Ways este caracterul demontabil. Panourile nu sunt fixate definitiv în infrastructură, ci sunt instalate pe module care pot fi scoase pentru verificări, înlocuirea traverselor, sudura șinelor sau intervenții la terasament. Potrivit fondatorului Sun-Ways, un modul de trei panouri, cu lungimea de șase metri, poate fi desprins de pe cale și deconectat de la rețea în aproximativ zece minute. Sistemul este gândit pentru a fi montat și retras mecanizat, cu un tren specializat care desfășoară panourile între șine. ( swissinfo.ch ) Compania susține că echipamentul de instalare poate monta până la 1.000 de metri pătrați de panouri într-o zi. Această viteză poate fi relevantă pentru proiecte liniare pe sute de metri sau kilometri, însă costul real al demontării repetate, al intervențiilor de mentenanță și al racordării va decide dacă tehnologia poate concura economic cu parcurile solare convenționale, panourile montate pe acoperișuri sau sistemele instalate pe terenuri degradate. Vântul trenurilor poate limita murdărirea modulelor Murdărirea panourilor este una dintre problemele tehnice critice pentru sistemele fotovoltaice montate aproape de sol și de infrastructură feroviară. Inițial, Sun-Ways lua în calcul montarea unei perii cilindrice în spatele trenurilor pentru curățarea modulelor. După primul an, compania susține că trecerea trenurilor generează un flux de aer suficient pentru a îndepărta o mare parte din praf de pe panouri. Această observație este promițătoare, însă nu reprezintă încă o validare completă pentru toate tipurile de linii și toate condițiile climatice. Efectul poate varia în funcție de viteză, frecvența trenurilor, tipul prafului, vegetația din apropiere, zăpadă, frunze, particule metalice și umezeală. ( swissinfo.ch ) Testul oficial continuă tocmai pentru a măsura aceste variabile în toate anotimpurile. SNCF, compania națională feroviară franceză, care a semnat un acord tehnic cu Sun-Ways, urmărește în special instalarea și îndepărtarea panourilor, reflexia luminii, inspecțiile de cale, compatibilitatea cu echipamentele feroviare, impactul asupra mentenanței, producția reală și depunerile de murdărie. ( sncf.com ) Testul a validat funcționarea, nu încă economia la scară mare Proiectul din Buttes nu poate fi prezentat drept dovadă că panourile dintre șine sunt deja o soluție comercială matură pentru rețele feroviare extinse. Pilotul are doar 18 kWp, iar investiția inițială a fost de…