Atacurile din Hormuz, Marea Roșie, Marea Neagră și Marea Caspică extind riscul pentru petrolul mondial — NRG-IA

Piața mondială a petrolului se confruntă cu o schimbare mai periculoasă decât un nou atac izolat: rutele folosite pentru a compensa întreruperile dintr-o regiune intră, una după alta, în raza conflictelor. Golful Persic rămâne tensionat, infrastructura saudită de la Marea Roșie a fost atacată sau amenințată, încărcările petrolului kazah din Marea Neagră au fost suspendate, iar nave asociate legăturilor dintre Rusia și Iran au devenit ținte în Marea Caspică. Cele patru spații maritime nu au aceeași importanță și nu sunt afectate în aceeași măsură. Strâmtoarea Hormuz concentrează cele mai mari volume, atacurile din Marea Roșie amenință o rută alternativă esențială, blocajul din Marea Neagră a redus deja producția Kazahstanului, iar incidentul din Marea Caspică nu a produs până acum o pierdere confirmată de petrol. Efectul cumulat este însă clar: piața are mai puține căi sigure, iar următoarea perturbare va fi mai greu și mai scump de absorbit. Marea Roșie nu mai este alternativa sigură la Golful Persic Forțele houthi din Yemen au anunțat atacuri asupra instalațiilor Saudi Aramco din Jizan și Yanbu, două centre importante pentru rafinarea și transportul petrolului pe coasta vestică a Arabiei Saudite. Imagini verificate de Reuters au arătat o coloană de fum din direcția complexului Jizan. Surse comerciale au indicat posibile avarii la instalații de depozitare, dar Saudi Aramco nu a confirmat public amploarea pagubelor. Atacul este confirmat, în timp ce efectul său asupra producției și exporturilor rămâne neclar. La Yanbu, două rachete balistice lansate din Yemen au fost interceptate de o baterie antiaeriană Patriot operată de militari greci. Au fost interceptate și drone, fără confirmarea unor avarii la infrastructura petrolieră. Jizan include o rafinărie proiectată să proceseze până la 400.000 de barili pe zi, alături de instalații energetice și petrochimice. Yanbu concentrează rafinării, terminale și capătul vestic al conductei Est–Vest, prin care Arabia Saudită poate transporta petrol din apropierea Golfului Persic către Marea Roșie, evitând Strâmtoarea Hormuz. Vulnerabilitatea Yanbu are astfel o semnificație mai mare decât un atac asupra unei instalații izolate. Infrastructura saudită de la Marea Roșie a fost construită tocmai pentru a menține exporturile în cazul unei crize în Golful Persic. Dacă această ieșire devine nesigură, capacitatea Arabiei Saudite de a ocoli Hormuz se reduce exact în momentul în care piața are cea mai mare nevoie de ea. Bab el-Mandeb este amenințată, dar nu este închisă Houthii au anunțat o blocadă navală împotriva Arabiei Saudite și au amenințat navele și instalațiile petroliere asociate regatului. Gruparea revendicase anterior atacarea unor petroliere saudite în Marea Roșie. Traficul nu a fost însă oprit complet. Două petroliere de foarte mare capacitate, încărcate cu aproximativ patru milioane de barili de petrol saudit și având destinația China, au traversat strâmtoarea Bab el-Mandeb în 23 iulie. Alte nave au fost redirecționate sau și-au reevaluat traseele. Situația nu poate fi descrisă drept închidere a Mării Roșii. Houthii au demonstrat capacitatea de a crește riscul și de a influența deciziile armatorilor, dar nu controlul complet asupra traficului. Prin Bab el-Mandeb au trecut în primul trimestru din 2026 aproximativ 5,4 milioane de barili pe zi de petrol brut și produse petroliere. O perturbare prelungită ar obliga o parte a navelor să aleagă Canalul Suez, conducta egipteană Sumed sau ocolirea Africii prin Capul Bunei Speranțe. Pentru transporturile dintre Marea Roșie și Asia, ocolirea Africii poate adăuga săptămâni întregi unei călătorii. Costurile cresc prin consumul suplimentar de combustibil, navlosirea navelor pentru perioade mai lungi și primele de asigurare mai ridicate. Petrolul poate exista fizic, dar ajunge mai târziu și mai scump la rafinării. Hormuz rămâne punctul cu cea mai mare greutate Strâmtoarea Hormuz continuă să fie cea mai importantă cale maritimă pentru petrolul mondial. Prin ea au trecut aproximativ 14,6 milioane de barili pe zi în primul trimestru al anului, după aproximativ 20,7 milioane de barili pe zi în trimestrul anterior. Scăderea arată amploarea perturbărilor deja produse în Golful Persic. Exporturile totale ale producătorilor din Golf, inclusiv volumele care ocolesc strâmtoarea, au început să se refacă, dar au rămas sub nivelurile anterioare conflictului. Pauzele temporare ale atacurilor nu echivalează cu o normalizare. Restricțiile asupra porturilor iraniene, prezența militară și riscul reluării confruntărilor continuă să afecteze deciziile armatorilor și comercianților. Hormuz are cea mai mare importanță cantitativă, însă schimbarea decisivă este apariția riscului și pe ruta saudită alternativă. Piața nu mai evaluează doar probabilitatea unei întreruperi în Golful Persic, ci și posibilitatea ca volumele redirecționate spre Marea Roșie să întâmpine un al doilea obstacol. Marea Neagră a redus deja producția Kazahstanului În Marea Neagră,…