Petrolul revine în piață, dar criza nu s-a terminat: exporturile cresc, motorina și transportul rămân sub presiune — NRG-IA

Petrolul din Orientul Mijlociu revine la nivelurile de dinaintea războiului Cea mai importantă schimbare din ultimele zile vine din fluxurile fizice de petrol. Datele Kpler citate de Reuters arată că exporturile de țiței din Orientul Mijlociu au depășit nivelurile de dinaintea războiului în patru dintre ultimele șapte zile ale lunii septembrie. În zilele de 24 și 27–29 septembrie, volumele au ajuns între 19,5 și 22,5 milioane de barili pe zi . Prin comparație, media exporturilor din perioada martie 2025 – februarie 2026 era de aproximativ 18 milioane de barili pe zi . La 1 octombrie, media mobilă pe șapte zile ajunsese la 18,5 milioane de barili pe zi . Dacă sunt incluse și produsele petroliere, substanțele chimice și alte lichide, fluxurile săptămânale ajungeau la aproximativ 22,4 milioane de barili pe zi . Este o schimbare majoră față de primele luni ale conflictului, când întreruperea transportului prin Strâmtoarea Hormuz a produs cea mai mare perturbare a aprovizionării cu petrol înregistrată vreodată de piața mondială. Potrivit AIE, înaintea crizei prin Hormuz tranzitau zilnic aproximativ 15 milioane de barili de țiței și 5 milioane de barili de produse petroliere , echivalentul a aproape 20% din consumul mondial de petrol. Petrolul se întoarce, dar motorina rămâne problema Revenirea țițeiului nu înseamnă revenirea întregii piețe la normal. Agenția Internațională pentru Energie avertizează că exporturile de țiței din Orientul Mijlociu s-au recuperat semnificativ, dar fluxurile de produse rafinate rămân sever restrânse . Diferența este importantă. Economiile nu consumă direct țiței. Petrolul trebuie transportat către rafinării și transformat în motorină, benzină, combustibil pentru aviație și alte produse. Tocmai aici persistă una dintre cele mai mari vulnerabilități ale pieței. AIE indică în special presiunile asupra motorinei și arată că situația este agravată de atacurile Ucrainei asupra rafinăriilor rusești. Rezultatul este o piață a produselor petroliere mai strânsă și prețuri ridicate, chiar dacă disponibilitatea țițeiului începe să se îmbunătățească. Criza petrolului începe astfel să-și schimbe forma: problema nu mai este exclusiv dacă există suficient țiței, ci dacă acesta poate fi transportat, rafinat și transformat în combustibil acolo unde este nevoie. G7 pune încă 100 de milioane de barili în piață Guvernele intervin direct pentru a reduce această presiune. Statele G7 au convenit eliberarea a 100 de milioane de barili de țiței și produse petroliere din rezervele de urgență , într-o nouă încercare de a stabiliza piața. Decizia vine după intervenția fără precedent coordonată în martie de Agenția Internațională pentru Energie. Din cele 400 de milioane de barili promise atunci de statele participante, aproximativ 325 de milioane de barili — peste 80% — fuseseră deja puși la dispoziția pieței până la începutul lunii octombrie . AIE consideră că aceste volume au contribuit semnificativ la acoperirea deficitului și la calmarea pieței. Noua intervenție este importantă și prin structura sa. Presiunea nu mai este doar pe țiței, iar statele încearcă să aducă rapid pe piață inclusiv motorină. Prețurile au reacționat deja. Directorul executiv al AIE, Fatih Birol, a declarat că petrolul a scăzut cu aproximativ 5 dolari/baril după anunțarea noii intervenții și că agenția este pregătită să sprijine eliberarea unor volume suplimentare dacă situația o va cere. Brent scade spre 101 dolari, dar piața rămâne tensionată În dimineața de 5 octombrie, Brent se tranzacționa în jurul valorii de 101,5 dolari/baril , iar petrolul american WTI în jurul nivelului de 90 de dolari/baril . Scăderea vine din două direcții: volume mai mari de petrol care ajung din nou în piață și utilizarea rezervelor strategice ale marilor economii. Dar faptul că Brent rămâne peste pragul de 100 de dolari arată că piața este încă departe de normalitate. Riscul militar continuă, transportul maritim este mult mai scump decât înaintea conflictului, produsele rafinate sunt mai greu disponibile, iar o nouă perturbare a fluxurilor din Orientul Mijlociu poate schimba rapid direcția prețurilor. Transportul petrolului a devenit de până la 15 ori mai scump pe una dintre marile rute Una dintre cele mai spectaculoase distorsiuni apare în transportul maritim. Costul închirierii unui petrolier foarte mare pe ruta dintre Golful Persic și China a ajuns la aproximativ 1,2 milioane de dolari pe zi , față de aproximativ 80.000 de dolari pe zi cu un an în urmă . Este o creștere de aproximativ 15 ori. Aceste costuri se propagă în întregul lanț. Un baril poate exista și poate fi disponibil pentru export, dar livrarea lui către marile centre de consum din Asia a devenit mult mai scumpă. Producătorii încearcă deja să compenseze această problemă. Saudi Aramco a redus pentru noiembrie prețurile oficiale ale petrolului livrat către Asia la cele mai scăzute niveluri din ultimii aproximativ șase ani. Pentru sortimentul Arab Light, reducerea a fost de 3 dolari/baril ,…