Motorina se scumpește în Europa: rafinăriile sunt aproape de capacitatea maximă — NRG-IA

Europa are suficient petrol pentru a evita, în prezent, o problemă imediată de aprovizionare, dar piața carburanților transmite un semnal diferit. Motorina și combustibilul pentru aviație rămân scumpe, stocurile comerciale din hub-ul Amsterdam–Rotterdam–Anvers sunt sub media ultimilor cinci ani, iar rafinăriile europene funcționează aproape de capacitatea maximă, potrivit evaluării publicate pe 29 septembrie de Comisia Europeană. Presiunea vine dintr-o schimbare importantă în piața petrolieră globală: disponibilitatea țițeiului nu garantează automat disponibilitatea produselor rafinate. Petrolul trebuie transportat și procesat, iar capacitatea mondială de rafinare afectată de perturbările din Orientul Mijlociu, Rusia și Asia nu a fost compensată integral în alte regiuni. Datele Agenției Internaționale pentru Energie arată dimensiunea problemei. În august, rafinăriile lumii procesau aproximativ 81,4 milioane de barili pe zi , cu 4,2 milioane de barili pe zi mai puțin decât cu un an înainte . Deficitul este vizibil mai ales la distilatele medii, categoria din care face parte motorina. Golful și Rusia au pierdut 1,6 milioane de barili/zi din exporturile de motorină Exporturile nete de diesel și gasoil din statele Golfului au coborât în august la aproximativ 390.000 de barili pe zi , puțin peste un sfert din nivelurile înregistrate înaintea războiului, potrivit IEA. Împreună, Golful și Rusia exportau cu aproximativ 1,6 milioane de barili pe zi mai puțină motorină decât în februarie . Înaintea perturbărilor, cele două surse reprezentau aproape 45% din comerțul maritim mondial cu diesel și gasoil . Reducerea este suficient de mare pentru a modifica echilibrul unei piețe globale care nu dispune de capacitate nelimitată de rafinare în alte regiuni. În august, exporturile de produse petroliere rafinate și GPL din Golf erau încă cu aproximativ 3,7 milioane de barili pe zi, sau aproape 60%, sub nivelurile din februarie . Aici apare unul dintre paradoxurile actualei piețe petroliere: fluxurile de țiței se pot recupera fără ca motorina și kerosenul să revină la prețurile anterioare. Un baril de petrol disponibil trebuie să ajungă la o rafinărie capabilă să îl proceseze, iar apoi produsele rezultate trebuie transportate către piețele unde există cerere. Europa și-a împins rafinăriile aproape de capacitatea maximă Comisia Europeană confirmă că rafinăriile europene răspund prețurilor ridicate printr-un nivel de utilizare apropiat de capacitatea maximă. Această producție ridicată ajută Europa să compenseze o parte din reducerea fluxurilor internaționale de produse rafinate, dar reduce în același timp rezerva operațională disponibilă în cazul unei noi perturbări. O oprire neplanificată a unei rafinării importante, o nouă reducere a exporturilor rusești sau probleme suplimentare în fluxurile din Orientul Mijlociu ar întâlni astfel un sistem european care utilizează deja intens capacitatea existentă. Presiunea se vede și în Amsterdam–Rotterdam–Anvers, principalul hub european pentru petrol și produse rafinate. Comisia arată că stocurile comerciale ARA sunt sub media ultimilor cinci ani , deși nivelurile s-au stabilizat în ultimele săptămâni. Combinația dintre stocuri comerciale sub media istorică, rafinării operate aproape de maxim și o ofertă globală redusă de produse rafinate explică de ce prețurile pot rămâne ridicate chiar dacă Europa continuă să primească suficient țiței. Motorina s-a scumpit mult mai agresiv decât petrolul Diferența dintre piața țițeiului și cea a produselor rafinate a devenit extremă în ultimele luni. IEA arată că, la începutul lui septembrie, motorina depășise 200 de dolari/baril în Statele Unite , cu aproximativ 94% peste nivelul anterior războiului , iar prețurile din Europa și Asia se aflau în apropierea acestor valori. Creșterea mult mai rapidă a prețului produselor rafinate față de materia primă a împins marjele rafinăriilor din bazinul Atlanticului la niveluri record. Pentru Europa, această diferență are efecte economice mult dincolo de autoturismele diesel. Motorina intră direct în costurile transportului rutier de mărfuri, agriculturii, construcțiilor și logisticii. O perioadă prelungită cu prețuri ridicate poate transmite astfel costuri suplimentare către numeroase sectoare ale economiei. Datele Eurostat arătau deja în august efectul asupra consumatorilor: prețurile carburanților și lubrifianților pentru transportul personal erau în UE cu 23,8% peste nivelul din august 2025 . Motorina s-a scumpit cu 8,3% numai între iulie și august la nivel european. În România, motorina s-a scumpit cu 6,1% într-o lună , iar benzina cu 6,6% . Kerosenul duce presiunea petrolieră și spre aviație A doua zonă indicată explicit de Comisia Europeană este combustibilul pentru aviație. Jet fuel-ul rămâne la prețuri ridicate în aceeași piață globală tensionată a distilatelor, iar impactul începe să devină semnificativ pentru companiile aeriene. Lufthansa estimează că scumpirea combustibilului îi va genera în 2026 un…