Motorina în România: risc de scumpiri, Petrotel oprită și importuri mai mari în 2026 — NRG-IA

Motorina a devenit unul dintre cele mai sensibile puncte ale sistemului energetic românesc. Piața mondială pierde volume importante de produse rafinate, una dintre cele trei mari rafinării ale României este oprită de aproape zece luni, importurile sunt mai importante decât într-o perioadă normală, iar principala rută de aprovizionare cu țiței kazah este expusă perturbărilor din Marea Neagră. Efectul cel mai apropiat pentru consumator nu este dispariția carburantului din benzinării, ci o nouă presiune asupra prețului înainte ca stocurile fizice să ajungă la un nivel critic. Semnalul a apărut deja la pompă. Ministerul Finanțelor a constatat o creștere de 34,13% a cotațiilor internaționale Platts utilizate în mecanismul legal pentru motorină și un avans de 23,01% al prețului mediu intern, ceea ce a declanșat reducerea temporară cu 20% a accizei pentru perioada 16–31 august. Efectul fiscal a însemnat aproximativ 68 de bani pe litru și a coborât pentru scurt timp motorina standard la 9,99 lei/litru în unele stații Petrom. După numai o zi, prețul a urcat din nou cu aproximativ 15 bani, iar alte rețele au operat ulterior majorări similare. Piața mondială pierde motorină mai repede decât poate înlocui rafinarea volumele dispărute Presiunea nu pornește din România. Agenția Internațională pentru Energie estimează că rafinăriile mondiale au procesat în iulie aproximativ 80,9 milioane de barili de țiței pe zi, cu aproape 5 milioane de barili/zi mai puțin decât în aceeași lună din 2025. Scăderea este importantă deoarece problema actuală nu mai este numai accesul la țiței, ci transformarea acestuia în produse finite. Exporturile de motorină din Rusia, Orientul Mijlociu și Asia au fost cu aproximativ 1,3 milioane de barili/zi mai mici decât în urmă cu un an, volum echivalent cu circa 20% din comerțul maritim mondial cu motorină. Comerțul internațional cu produse petroliere a scăzut, în ansamblu, cu aproximativ 3,8 milioane de barili/zi. Deficitul se vede direct în marjele de rafinare. În Statele Unite, diferența futures dintre valoarea motorinei și costul țițeiului — diesel crack spread — a depășit pentru prima dată 100 de dolari/baril și a atins pe 17 august un maxim intraday de 102,20 dolari/baril. Indicatorul nu reprezintă profitul net al unei rafinării, dar arată cât de valoros a devenit dieselul față de materia primă din care este produs. Pentru România, această diferență este decisivă. O eventuală scădere a Brent nu garantează o ieftinire similară a motorinei dacă produsul finit rămâne rar, rafinăriile funcționează aproape de limită, iar cumpărătorii europeni concurează pentru volumele disponibile. Petrotel lipsește exact când piața globală devine mai tensionată Vulnerabilitatea internă este amplificată de absența Petrotel-Lukoil Ploiești. Rafinăria, cu o capacitate nominală de aproximativ 2,5 milioane de tone pe an, este oprită din 21 octombrie 2025. Oprirea a început cu o revizie, iar revenirea ulterioară a fost complicată de sancțiunile americane aplicate grupului Lukoil. Petrotel a anunțat în august că lucrează împreună cu autoritățile române pentru repornirea cât mai rapidă a instalației, însă nu există un termen ferm confirmat pentru revenirea la producție. Problema nu este, așadar, un incident nou care a provocat actuala creștere a prețurilor, ci dispariția de aproape un an a unei capacități importante exact într-un moment în care motorina se scumpește la nivel mondial. Ministerul Energiei a evaluat anterior Petrotel și rețeaua Lukoil România ca reprezentând împreună aproximativ 23% din piața produselor petroliere și circa 18% din obligațiile naționale de stocare. Procentul nu reprezintă producția rafinăriei, ci poziția combinată a activităților Lukoil pe piața românească. Absența Petrotel obligă sistemul să compenseze prin celelalte rafinării și prin importuri mai mari. Petrobrazi și Petromidia țin echilibrul intern România păstrează două capacități majore de rafinare funcționale. Petrobrazi, deținută de OMV Petrom, are o capacitate de aproximativ 4,5 milioane de tone pe an și a operat în primul semestru din 2026 la o rată de utilizare de 97%. Compania estimează că rafinăria acoperă aproximativ 35% din cererea națională de combustibili. Petromidia a revenit, la rândul ei, la capacitate maximă după revizia din primul trimestru. În primele trei luni ale anului, rafinăria a produs aproximativ 614.000 de tone de motorină și combustibil de aviație, iar majoritatea carburanților produși de Rompetrol au fost destinați pieței interne. Aceste două instalații reduc semnificativ riscul unui deficit național imediat. În același timp, concentrarea producției interne în două mari rafinării crește consecința potențială a unei opriri neplanificate sau a unei probleme de aprovizionare cu țiței la una dintre ele. Motorina este mai vulnerabilă decât benzina tocmai pentru că România are un deficit structural pe acest produs. Datele pentru 2025 indică importuri brute de aproximativ 2,09 milioane de tone de motorină și exporturi…