Importurile de motorină prin porturile românești scad cu aproape 60% după repornirea Petromidia și funcționarea Petrobrazi — NRG-IA

Importurile de motorină descărcate în porturile românești au scăzut puternic în aprilie, după repornirea rafinăriei Petromidia și funcționarea rafinăriei Petrobrazi, cele două active interne care contează decisiv pentru aprovizionarea cu carburanți a României. Potrivit datelor citate de Profit.ro din analiza grupului ucrainean de consultanță A-95, volumele de motorină descărcate în porturile românești au coborât în aprilie la 212.000 de tone , față de 512.000 de tone în martie, adică o reducere de aproape 60% . Nivelul din martie fusese cel mai ridicat volum lunar consemnat din iulie 2023 până în prezent. Scăderea importurilor nu indică dispariția cererii, ci revenirea producției interne Elementul central nu este doar scăderea importurilor, ci cauza ei. România a avut în martie o presiune suplimentară pe importuri în perioada în care Petromidia, cea mai mare rafinărie a țării, era în revizie tehnologică programată. Rompetrol Rafinare anunțase oprirea operațională a rafinăriilor Petromidia Năvodari și Vega Ploiești pentru lucrări programate, la începutul lunii martie, pentru aproximativ 20 de zile. La finalul lunii martie, Rompetrol Rafinare a anunțat finalizarea lucrărilor de revizie și inițierea procedurilor de repornire a unităților de producție, cu intrare etapizată în fluxurile tehnologice și atingerea capacității în aproximativ o săptămână. În paralel, Petrobrazi a rămas activă în sistem, chiar dacă în martie au existat informații privind lucrări tehnice planificate la una dintre instalații. OMV Petrom a transmis, potrivit relatărilor publice, că oprirea era punctuală și că rata de utilizare a rafinăriei urma să rămână ridicată. Prin urmare, reducerea importurilor din aprilie nu trebuie citită ca o relaxare structurală a pieței carburanților, ci ca efectul revenirii parțiale la normal a producției interne după un vârf excepțional de importuri. Constanța rămâne poarta critică pentru motorină, inclusiv pentru fluxuri regionale Motorina descărcată în portul Constanța nu alimentează exclusiv piața românească. Profit.ro notează că volumele intrate prin porturile românești ajung și spre Ucraina și, posibil, spre Republica Moldova, ceea ce transformă infrastructura românească într-un nod regional de aprovizionare cu diesel. În aprilie, cel mai mare furnizor de motorină pentru România a fost Arabia Saudită, prin rafinăria YASREF din Yanbu, care a trimis către Constanța 116.000 de tone . Turcia a fost al doilea furnizor, cu 53.000 de tone descărcate din terminalele Tupras din Aliaga și Izmit. Pe intervalul ianuarie–aprilie, cei mai mari exportatori de motorină către portul Constanța au fost Arabia Saudită, cu 542.000 de tone , Turcia, cu 174.000 de tone , și Grecia, cu 137.000 de tone . Această structură arată că România nu depinde de o singură sursă, dar depinde semnificativ de disponibilitatea rutelor maritime, de capacitatea rafinăriilor externe și de funcționarea propriei infrastructuri de rafinare. De ce contează repornirea Petromidia într-o Europă tensionată de combustibili rafinați Contextul european face subiectul mai important decât o simplă statistică de port. Reuters a relatat că atacurile și perturbările legate de războaiele din Iran și Ucraina au scos din funcțiune aproape 9% din capacitatea globală de rafinare în ultimele luni, cea mai severă lovitură de la pandemia COVID-19. Aceeași analiză Reuters arată că motorina și jet fuel-ul sunt printre produsele cele mai afectate, iar rafinăriile din Asia, Rusia și Orientul Mijlociu au redus procesarea într-un moment în care piețele de produse rafinate sunt deja tensionate. Pentru Europa, problema nu este doar țițeiul, ci capacitatea de a transforma țițeiul în produse finite disponibile acolo unde este nevoie de ele. Reuters a consemnat, de exemplu, că livrările de jet fuel din Orientul Mijlociu către Europa au scăzut de la 330.000 barili/zi în martie la 60.000 barili/zi în aprilie , pe fondul războiului din Iran și al închiderii efective a Strâmtorii Hormuz. Deși subiectul românesc vizează motorina, nu combustibilul de aviație, logica de piață este aceeași: atunci când capacitatea globală de rafinare este lovită, toate distilatele medii — motorină, gasoil, jet fuel — devin mai sensibile la blocaje, prime de risc și competiție între regiuni. România câștigă timp, dar nu elimină vulnerabilitatea Repornirea Petromidia și funcționarea Petrobrazi reduc nevoia imediată de importuri. Acesta este semnalul pozitiv. O piață care poate produce local o parte importantă din carburanți este mai puțin expusă la șocuri maritime, întârzieri logistice și competiție externă pentru cargo-uri. Dar vulnerabilitatea nu dispare. Dacă una dintre marile rafinării interne intră în revizie sau are o oprire neplanificată, importurile pot reveni rapid la niveluri ridicate. Martie a arătat exact acest mecanism: când producția internă a fost redusă, porturile românești au absorbit volume record. Din acest motiv, datele din aprilie trebuie citite ca un semnal dublu. Pe termen scurt,…