Șeful Vitol avertizează asupra stocurilor globale: oferta de motorină va rămâne tensionată în iarna 2026 — NRG-IA

„Continuăm să consumăm surplusul existent în lume și suntem practic la fundul stocurilor”, a avertizat Russell Hardy, CEO-ul Vitol, pe 8 septembrie, la conferința APPEC din Singapore. Declarația vine într-un moment în care oferta mondială de motorină și alte produse petroliere rafinate este afectată simultan de reducerea livrărilor din Rusia și de perturbările din Orientul Mijlociu, exact înaintea creșterii sezoniere a cererii din timpul iernii. Hardy estimează că pieței îi lipsesc aproximativ 2 milioane de barili/zi de produse petroliere din Rusia și aproape alte 2 milioane de barili/zi din Orientul Mijlociu . Problema nu este doar cantitatea de petrol disponibilă, ci capacitatea sistemului mondial de rafinare de a transforma țițeiul în motorină și alte produse de care economia are nevoie. Vitol spune că rafinăriile nu procesează suficient pentru a opri retragerile din stocurile existente. În această configurație, tamponul acumulat anterior este consumat tocmai înaintea perioadei în care motorina intră într-un sezon cu cerere ridicată. Petrol există, dar capacitatea de rafinare devine veriga critică Diferența dintre piața țițeiului și cea a produselor rafinate este esențială în actuala tensiune. Potrivit lui Hardy, Orientul Mijlociu continuă să exporte aproximativ 9 milioane de barili/zi de țiței , dar numai circa 1 milion de barili/zi de produse petroliere rafinate . Existența petrolului nu rezolvă automat deficitul de motorină dacă rafinăriile care îl procesează sunt afectate, funcționează aproape de capacitate sau nu pot majora suficient producția. Războiul din Ucraina a afectat capacități de rafinare din Rusia, iar restricțiile rusești asupra exporturilor de motorină reduc suplimentar volumele disponibile internațional. În Orientul Mijlociu, conflictul cu Iranul a perturbat la rândul său activitatea unor rafinării și fluxurile regionale de produse. Această combinație explică de ce motorina se poate scumpi mult mai puternic decât țițeiul. Piața nu cumpără doar materia primă, ci produsul rafinat care poate fi utilizat efectiv în transport și economie. Rafinăriile au tot mai puțin spațiu pentru a compensa volumele lipsă Capacitatea suplimentară de rafinare disponibilă la nivel mondial este redusă. Mark Senn, senior vice president pentru tranzacționare globală la Phillips 66, a arătat că majoritatea rafinăriilor americane funcționează deja la niveluri foarte ridicate. În aceste condiții, o creștere rapidă a producției care să înlocuiască integral volumele pierdute din Rusia și Orientul Mijlociu devine dificilă. Senn avertizează că sezonul rece începe cu stocuri de motorină aflate într-o poziție deficitară, ceea ce poate menține forța actuală a pieței și în lunile de iarnă. Vitol vede deja efectul combinat al prețurilor ridicate și al disponibilității reduse a carburanților asupra consumului mondial. Hardy estimează că aceste condiții ar putea reduce cererea globală de petrol în 2026 cu aproximativ 1,5 milioane de barili/zi față de 2025 . Cu alte cuvinte, piața începe să se echilibreze nu numai printr-o ofertă mai mare, ci și prin distrugerea unei părți a cererii provocată de costurile ridicate. Motorina europeană a ajuns la marje record față de țiței Presiunea fizică asupra produsului rafinat este deja vizibilă în Europa. În hub-ul Amsterdam–Rotterdam–Antwerp, unul dintre principalele centre europene pentru produse petroliere, marja fizică de rafinare a motorinei față de țiței a atins pe 1 septembrie un record de 98 dolari/baril , potrivit S&P Global Commodity Insights. Indicatorul coborâse la 95,30 dolari/baril pe 2 septembrie, dar rămânea mult peste media de 80,50 dolari/baril din august , 71,71 dolari/baril în iulie și 44,75 dolari/baril în iunie . Această diferență, cunoscută pe piață drept diesel crack, măsoară diferența de valoare dintre motorină și materia primă din care este produsă și reprezintă unul dintre indicatorii presiunii asupra disponibilității produsului rafinat. Creșterea de la mai puțin de 45 dolari/baril în iunie la aproape 100 dolari/baril la începutul lui septembrie arată cât de rapid s-a modificat economia rafinării în numai câteva luni. Pentru Europa, dependentă structural de importurile de motorină, o asemenea tensiune poate menține ridicate costurile de achiziție chiar dacă petrolul brut rămâne disponibil pe piața mondială. Comisia Europeană confirmă aprovizionarea, dar avertizează asupra lunilor următoare Evaluarea oficială europeană din 8 septembrie delimitează clar situația actuală de riscul pentru lunile următoare. Oil Coordination Group, care reunește Comisia Europeană, statele membre, industria, Agenția Internațională pentru Energie, Energy Community și NATO, a concluzionat că UE nu are în prezent o problemă de aprovizionare cu petrol și produse petroliere . Cererea europeană de motorină și combustibil pentru aviație este acoperită prin producția mai ridicată a rafinăriilor din UE și prin aprovizionare alternativă de pe piețele globale. Comisia precizează, de asemenea, că…