Swiss Air spune că are combustibil pentru șase săptămâni pe fondul crizei globale a jet fuel-ului — NRG-IA

Swiss International Air Lines a declarat că dispune în prezent de suficiente stocuri de combustibil pentru aproximativ șase săptămâni de operare, însă compania pregătește deja scenarii alternative pentru eventualitatea deteriorării pieței globale de kerosen. Mesajul vine într-un moment în care industria aviatică europeană se confruntă cu cea mai severă tensiune pe piața combustibilului de aviație de după pandemia COVID-19, pe fondul conflictului din Orientul Mijlociu și al perturbărilor logistice asociate Strâmtorii Hormuz. Reuters notează că mai multe companii aeriene și organisme europene din aviație avertizează de săptămâni întregi asupra riscului unor penurii regionale de combustibil în Europa și Asia, în special în perioada de vârf a sezonului estival. Potrivit datelor citate de Reuters și Kpler, Europa importă aproximativ 30–40% din combustibilul său de aviație, iar o parte semnificativă provine din Orientul Mijlociu. În aprilie 2026, fluxurile de jet fuel încărcate din regiune către Europa s-au redus dramatic, amplificând presiunea asupra stocurilor europene. În paralel, prețurile combustibilului de aviație au crescut accelerat. Departamentul Transporturilor din SUA a anunțat că marile companii aeriene americane au cheltuit în martie cu 56% mai mult pentru combustibil comparativ cu luna precedentă, iar costurile pe galon au crescut cu 31%. Contextul afectează deja strategiile operaționale ale companiilor aeriene. Lufthansa a transmis recent că pregătește inclusiv scenarii de realimentare intermediară pentru anumite curse lung-curier, în timp ce unele companii low-cost au introdus suprataxe de combustibil. În același timp, Comisia Europeană și Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației au început să relaxeze temporar anumite practici privind utilizarea diferitelor tipuri de jet fuel, pentru a evita o eventuală criză de aprovizionare în lunile următoare. Pentru moment, Swiss Air afirmă că nu există un risc imediat privind continuitatea operațiunilor. Totuși, faptul că o companie aeriană europeană majoră discută public despre durata exactă a rezervelor și despre planuri de contingență arată că piața globală a combustibilului de aviație a intrat într-o zonă de vulnerabilitate reală. Criza nu este determinată doar de prețul petrolului, ci de disponibilitatea efectivă a kerosenului rafinat. Reuters arată că problema majoră este perturbarea lanțului de rafinare și transport al combustibilului de aviație, nu doar accesul la țiței brut. Dacă tensiunile din Orientul Mijlociu persistă sau dacă fluxurile prin Hormuz rămân afectate, presiunea asupra aviației europene ar putea crește semnificativ în lunile de vară, inclusiv prin scumpirea biletelor, reducerea unor rute și prioritizarea alimentării anumitor hub-uri strategice.