Trump cere Ucrainei să oprească atacurile asupra rafinăriilor rusești din cauza crizei motorinei — NRG-IA

Donald Trump a transformat criza globală a motorinei într-o problemă directă de strategie militară. Pe 13 septembrie, președintele american i-a cerut lui Volodimir Zelenski să oprească atacurile asupra infrastructurii rusești care produce combustibili și să aleagă alte ținte, argumentând că loviturile asupra rafinăriilor contribuie la penuria care afectează piața mondială. Partea esențială a afirmației are suport factual: atacurile ucrainene au redus capacitatea de rafinare a Rusiei, au agravat problemele interne de aprovizionare și au contribuit la scăderea exporturilor rusești de produse petroliere. Dar Trump a mers mai departe și a spus că actuala problemă a motorinei „isn't done by the Middle East”. Aici datele Agenției Internaționale pentru Energie arată altceva. Piața se confruntă cu două șocuri suprapuse: exporturile de produse petroliere din Golf au scăzut masiv după criza Hormuz, iar atacurile asupra rafinăriilor rusești au redus suplimentar oferta exact într-o perioadă în care restul sistemului global de rafinare are foarte puțină capacitate liberă. În august, exporturile nete de diesel și gasoil din Rusia și statele Golfului erau împreună cu aproximativ 1,6 milioane de barili pe zi sub nivelul din februarie . Înaintea crizei, cele două regiuni furnizau aproape 45% din comerțul maritim mondial cu aceste produse . Motorina a devenit astfel punctul în care două războaie se întâlnesc în aceeași piață. Atacurile asupra rafinăriilor rusești au un efect economic măsurabil Ucraina lovește de luni întregi rafinării și alte componente ale infrastructurii petroliere rusești, considerându-le parte a bazei economice și logistice care susține războiul Moscovei. Efectele au devenit vizibile atât în interiorul Rusiei, cât și în exporturi. La sfârșitul lunii august, producția rusă de benzină coborâse la aproximativ 80.000 de tone pe zi , nivel estimat la circa 70% din cererea internă. Moscova a răspuns prin măsuri administrative pentru protejarea pieței interne, inclusiv prin restricționarea exporturilor. În cazul motorinei, actuala interdicție aplicată exporturilor producătorilor ruși este valabilă până la 30 septembrie . Rusia este în mod normal unul dintre cei mai mari exportatori mondiali de diesel, astfel încât reducerea volumelor disponibile nu rămâne o problemă internă. Un litru de motorină care nu mai pleacă dintr-un port rusesc trebuie înlocuit din altă rafinărie. Într-o piață normală, această redistribuire poate fi absorbită. În 2026, capacitatea de substituție este mult mai redusă. Golful a pierdut mult mai mult decât ar sugera afirmația lui Trump Raportul IEA din 11 septembrie arată dimensiunea celeilalte componente a crizei. Exporturile de produse petroliere rafinate și LPG din Golf erau în august cu aproximativ 3,7 milioane de barili pe zi, aproape 60%, sub nivelul din februarie . Pentru diesel și gasoil, exporturile nete ale regiunii coborâseră la aproximativ 390.000 de barili pe zi , puțin peste un sfert din nivelul anterior războiului. Aceste volume au dispărut dintr-o piață care depindea masiv de Golful Persic pentru distilate. Din acest motiv, afirmația că actuala presiune asupra motorinei nu este provocată de Orientul Mijlociu intră în contradicție cu datele IEA. Atacurile ucrainene agravează problema, dar nu au creat singure deficitul global de produse rafinate. Diferența este importantă și politic. Cererea lui Trump către Zelenski se bazează pe un efect real al atacurilor asupra rafinării rusești, însă soluția propusă vizează doar una dintre cele două mari surse ale dezechilibrului. Lovirea unei rafinării nu scoate automat țițeiul rusesc din piață Atacurile asupra rafinăriilor produc și un efect aparent paradoxal. O instalație care nu mai poate procesa țiței consumă mai puțin petrol brut, iar o parte din acel volum poate deveni disponibilă pentru export. De aceea, impactul imediat al loviturilor ucrainene este mai puternic asupra produselor rafinate decât asupra disponibilității globale de țiței. Piața poate primi în continuare un baril rusesc de crude, dar pierde capacitatea care îl transforma în motorină, benzină sau kerosen. Această diferență explică de ce prețurile produselor rafinate au ajuns să transmită un semnal de criză mai puternic decât petrolul brut. IEA calcula la începutul lui septembrie un preț al dieselului în SUA de peste 200 de dolari pe baril , aproximativ 94% peste nivelul anterior războiului din Orientul Mijlociu. Statele Unite sunt cel mai mare producător mondial de petrol, dar acest avantaj nu le izolează de lipsa globală de distilate. Petrolul și motorina sunt piețe legate, nu produse interschimbabile. Criza motorinei începe să influențeze alegerea țintelor militare Solicitarea făcută de Trump Kievului marchează o schimbare importantă. Efectele atacurilor asupra infrastructurii energetice rusești nu mai sunt evaluate doar prin prisma veniturilor Moscovei sau a capacității sale militare. Ele sunt evaluate acum și prin prețul combustibililor în Statele Unite și prin…