Petrolier avariat în Strâmtoarea Hormuz: SUA lovesc din nou Iranul după atacul asupra M/T Kiku — NRG-IA

Un petrolier a fost lovit sâmbătă, 27 iunie, de un proiectil neidentificat în Strâmtoarea Hormuz, iar puntea navei a fost avariată. UK Maritime Trade Operations, centrul britanic de monitorizare a securității maritime, a transmis că întregul echipaj este în siguranță și că nu exista, la momentul alertei, poluare sau alte efecte de mediu raportate. Incidentul vine într-un moment în care culoarul dintre Golful Persic și Golful Oman începea să reia treptat traficul comercial, după luni de tensiuni, mine, restricții de navigație și atacuri asupra navelor. Lovirea unei nave comerciale schimbă însă din nou problema de fond: nu este suficient ca navele să poată trece formal prin Hormuz; armatorii, companiile de asigurări și traderii trebuie să creadă că traversarea este predictibilă și sigură. M/T Kiku, noul punct de escaladare Comandamentul Central al SUA, CENTCOM, a identificat petrolierul drept M/T Kiku, sub pavilion Panama, și a susținut că nava transporta peste două milioane de barili de țiței atunci când a fost lovită de o dronă de atac lansată de Iran. CENTCOM afirmă că incidentul s-a produs în apropierea Strâmtorii Hormuz și că a determinat o nouă rundă de lovituri americane asupra unor obiective militare iraniene. Atribuirea atacului către Iran aparține însă autorităților militare americane. Alerta UKMTO, bazată pe raportul comandantului navei, confirmă doar că petrolierul a fost lovit de un proiectil neidentificat și că a suferit avarii la punte. Această diferență contează: incidentul maritim este confirmat, în timp ce responsabilitatea directă rămâne parte a confruntării informaționale și militare dintre Washington și Teheran. CENTCOM a anunțat că a lovit infrastructură iraniană de supraveghere, sisteme de comunicații, poziții de apărare aeriană, facilități pentru drone și capabilități de lansare a minelor. Mesajul militar al SUA este clar: atacurile asupra navigației comerciale vor primi un răspuns direct, inclusiv asupra infrastructurii care poate amenința tranzitul maritim. Al doilea atac asupra navigației comerciale în trei zile Atacul asupra M/T Kiku urmează incidentului de joi, când nava comercială M/V Ever Lovely, sub pavilion Singapore, a fost lovită în timp ce ieșea din Strâmtoarea Hormuz pe lângă coasta Omanului. CENTCOM a atribuit și acel atac unei drone iraniene și a lansat, pe 26 iunie, lovituri asupra unor depozite de rachete și drone, precum și asupra unor radare de coastă iraniene. Prin urmare, escaladarea nu mai privește doar negocierile politice dintre SUA și Iran. Ea se mută din nou în spațiul unde se formează prima de risc a petrolului: siguranța fizică a navelor, accesul la coridoarele de navigație, disponibilitatea escortelor militare și costul asigurării pentru transportul de țiței, produse petroliere și LNG. Teheranul nu a revendicat direct în mod public atacul asupra petrolierului. Totuși, presa de stat iraniană a relatat despre focuri de avertisment trase către nave care nu ar fi respectat canalele de tranzit aprobate de Iran. În paralel, autoritățile iraniene susțin că loviturile lor împotriva unor ținte asociate SUA reprezintă un răspuns defensiv la atacurile americane. Reuters notează că fiecare parte acuză cealaltă de încălcarea acordului interimar de încetare a focului. Hormuz nu este închis, dar nici nu este încă o rută normală Cea mai importantă distincție pentru piață este între o închidere completă a strâmtorii și un culoar deschis formal, dar insuficient de sigur pentru trafic normal. Înainte de incidentul de sâmbătă, Joint Maritime Information Center arăta că traficul comercial crescuse, cu nave care utilizau atât coridorul sudic, controlat de Oman, cât și ruta nordică, aflată sub control iranian. În același timp, avertizarea menținea riscul de mine, interferențele de navigație și activitatea de supraveghere a Gardienilor Revoluției. CENTCOM susține că tranzitul comercial prin Strâmtoarea Hormuz continuă. Asta înseamnă că nu există, în acest moment, o confirmare a unei închideri totale a rutei. Dar atacul asupra unui petrolier mută riscul într-o zonă mult mai greu de gestionat: navele pot naviga, însă costul și pericolul unei traversări cresc imediat atunci când există posibilitatea unui atac direct asupra cargourilor comerciale. Înaintea războiului, prin Hormuz tranzita aproximativ o cincime din fluxurile globale de petrol și LNG. După luni de perturbări, ieșirea treptată a navelor blocate în Golf contribuise la scăderea petrolului cu circa 3% vineri, înaintea noii escaladări. Piețele vor evalua luni nu doar numărul de nave care traversează zona, ci și dacă operatorii maritimi acceptă din nou riscul fără restricții suplimentare, prime de asigurare excesive sau întârzieri. Miza pentru petrol, LNG și România Pentru petrol, atacul nu produce automat un șoc de ofertă. Un singur petrolier avariat nu înseamnă blocarea fizică a strâmtorii și nici oprirea exporturilor din Golf. Efectul devine material pentru piață dacă atacurile se repetă, dacă armatorii își suspendă…